martes, 31 de mayo de 2011

El tráfico cae a la mitad en Carretera de Cádiz tras las obras del Metro (Málaga Hoy)

La intensidad media diaria en los primeros cuatro meses del año fue de 38.700 vehículos, frente a los 78.000 contabilizados a principios de 2007, antes de que los tajos del suburbano cerrasen la avenida

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 31.05.2011 - 01:00
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Vista de una desahogada Carretera de Cádiz después de ser reabierta tras las obras del Metro.

La gran cicatriz que durante cuatro años ha mantenido abierta la obra del Metro en Carretera de Cádiz, cerrada meses atrás, ha traído consigo un efecto que algunos ya vaticinaban pero que no todos creían: una brutal caída en el número de vehículos que a diario transitan por uno de los ejes fundamentales de la ciudad. Los datos de tráfico no dejan lugar a la duda.

El último estudio sobre intensidad de circulación del área de Movilidad, correspondiente al primer cuatrimestre del año, el primero con las avenidas Velázquez y Héroe Sostoa reabiertas a la circulación, muestra cómo en este periodo de tiempo la media de coches que han usado esta vía es casi un 50% inferior al contabilizado en el mismo periodo de 2007, antes de que la sección fuese cortada en su integridad por los tajos del suburbano.

Los números hablan por sí solos. Si entre enero y abril de 2007 los documentos municipales revelaban una intensidad de algo más de 78.000 vehículos en el punto Avenida Velázquez-Avenida Molière, en el mismo lapso de tiempo de este ejercicio los dígitos descienden hasta los 38.400. Es decir, que los cuatro años que se han alargado las afecciones propias de la infraestructura ferroviaria y la inclusión de alternativas de circulación han permitido que una arteria tradicionalmente líder en número de coches reduzca su tránsito en unos 40.000 vehículos cada jornada.

La radiografía de normalización en la circulación de la ciudad, que muchos preveían iba a ser un desastre con el inicio de las obras del ferrocarril urbano, se detecta igualmente en otro punto de medición de Carretera de Cádiz, el fijado a la altura de Los Guindos, en sentido este. En este punto, según los datos municipales, se ha pasado de contabilizar algo más de 34.200 vehículos diarios a 12.200 cuatro años más tarde.

Lo ocurrido, sin duda, pone de relieve el éxito de las actuaciones en materia de desvíos de tráfico que en su momento acordaron el Ayuntamiento y los responsables del Metro, como fueron la ampliación de la sección de la Avenida Molière y la potenciación de vías alternativas en la Avenida Europa y el paseo marítimo de poniente.

En este sentido, es de destacar cómo la calle Pacífico, en ambos sentidos, ha pasado de ser una calle escasamente utilizada como punto de acceso o salida de la ciudad a registrar unos 40.000 vehículos diarios, cifra algo inferior incluso a la de hace cuatro años, cuando aún no se había cortado íntegramente el paso por Carretera de Cádiz. Sin embargo, un año después, es decir, en el primer cuatrimestre de 2008, afectado este eje, los números de vehículos que optaron por usar el paseo de poniente subió de manera considerable, hasta alcanzar los 52.500 vehículos. La comparación a la baja tres años después tiene un claro causante: la crisis económica y el efecto que ello está teniendo sobre la circulación.

Más allá de la estampa que dibujan los datos tras la obra de la línea 2 del suburbano, los datos del primer cuatrimestre vuelven a insistir en la bajada de la intensidad diaria en los principales ejes con respecto al mismo periodo del año pasado. La comparación es especialmente significativa en la Alameda Principal y la calle Pacífico. En el primero de los casos, entre enero y abril de este ejercicio pasan unos 4.500 vehículos menos cada día que un año atrás, mientras que en el segundo la caída es aún más significativa, con unos 7.000 menos.

Esta tendencia descendente se viene apreciando desde 2005. Así lo demuestra la comparativa de los diversos balances de Movilidad y de los que se concluye que en el último lustro la intensidad media diaria se ha minimizado por encima del 25%, con unos 312.000 vehículos menos en este momento.

Versatilidad y capacidad (La Opinión)

La sala principal tendrá varias configuraciones, ya que podrá adaptarse a las condiciones de un teatro de ópera


M.F.
El futuro auditorio ha sido diseñado con una gran sala de conciertos, otra para representaciones de ópera y una sala para música de cámara. La sala principal tendrá varias configuraciones, ya que podrá adaptarse a las condiciones de un teatro de ópera con forma de herradura con 1.750 butacas. No obstante, podrá cambiar para acoger conciertos de música, con la orquesta situada más cerca del centro y el público rodeando a los músicos, lo que ofrecerá 1.905 plazas. En los interiores habrá camerinos colectivos e individuales.

La revisión del proyecto del auditorio se ultima (La Opinión)

Se cierra a fines de mes y está a la espera de que en junio se apruebe iniciar las obras necesarias


Maqueta del proyecto del auditorio realizado por Agustín Benedicto y Federico Soriano.
Maqueta del proyecto del auditorio realizado por Agustín Benedicto y Federico Soriano. Arciniega
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MIGUEL FERRARY El proyecto del Auditorio de Música de Málaga va quemando etapas y se acerca a la hora de la verdad: el inicio de las obras. Las administraciones implicadas decidirán a final de junio los plazos para iniciar los trabajos de este edificio en la plataforma de San Andrés, frente a El Bulto y junto al futuro puerto deportivo. Para ese momento, el proyecto de ejecución estará revisado y cerrado tras seis meses de trabajo a cargo de cuatro empresas.

El Consorcio del Auditorio tendrá a finales de junio el proyecto de ejecución completo de este equipamiento musical, que fue entregado por los arquitectos Federico Soriano y Agustín Benedicto el pasado 31 de diciembre para su revisión. Cuatro empresas consultoras se han encargado de repasar toda la documentación para evitar posibles problemas durante la ejecución de la obras. Equipamiento escénico y mobiliario; geotécnica, cimentación y estructura; arquitectura; e instalaciones son los cuatro aspectos que han sido analizados durante estos seis meses. El primero de los cuatro informes –referente a las instalaciones– ya ha sido entregado al Consorcio del Auditorio, que recibirá los tres restantes en los próximos quince días.

El objetivo es disponer de toda la documentación para finales de junio, cuando está prevista la reunión del consejo rector del Consorcio del Auditorio, donde se decidirán los plazos y financiación de este proyecto, con un presupuesto que rondará los 100 millones de euros. Uno de los arquitectos del auditorio, Agustín Benedicto, explicó que el consorcio tendrá el proyecto definitivo para su aprobación en junio y que, a partir de ese momento, «será quien fije los plazos para hacerlo». No obstante, Benedicto apuntó que, independientemente de cuándo se convoque el concurso para contratar las obras, los trabajos no podrán comenzar hasta 2012 «porque primero tienen que terminar las obras de traslado de la estación de impulsión de aguas residuales de Emasa» que hay en el puerto.
Esta actuación, que está actualmente en plena ejecución, se terminará para diciembre y liberará la parcela donde se levantará el auditorio de música.

El arquitecto reconoció que es el proyecto más largo en el que ha trabajado, con casi cuatro años dedicado a elaborarlo, y que ha pasado dos grandes procesos de revisión: el proyecto básico a cargo del Ministerio de Cultura y el definitivo, ahora en marcha por cuatro empresas consultoras.

El plazo de ejecución de este equipamiento es de unos cuatro años, por lo que se espera que pueda estar disponible para el año 2016. Tanto el Ayuntamiento de Málaga como el Ministerio de Cultura han destinado una cantidad mínima de dinero –2,5 millones– para cubrir el inicio de las obras en este año, aunque queda por concretar el compromiso de la Junta de Andalucía, que ha mostrado sus dudas por las dificultades financieras que pasa.

Los técnicos municipales no hallan problemas graves en la estructura del Marymar. Benalmádena (SUR)

El informe de patología no contiene rasgos de importancia suficiente, según el alcalde, como para cerrar la residencia de Benalmádena
31.05.2011 -
MARI CARMEN JAIME
BENALMÁDENA.

Los técnicos municipales no hallan problemas graves en la estructura del Marymar
Residentes y familiares concentrados ayer a las puertas de la residencia, en Benalmádena Costa. ::M. C. J.
El final de mes se cumple hoy y aunque la incertidumbre del cierre de la residencia de mayores Marymar no acaba de resolverse, los afectados mantienen las actividades de protesta que desde hace un mes desarrollan: una nueva concentración a las puertas del edificio que según la empresa propietaria, Unicaja, debe cerrarse porque entraña riesgos para la seguridad debido a problemas en la estructura. A la manifestación de ayer, como a cada una de las que han tenido lugar hasta el momento, acuden las autoridades locales y es el alcalde en funciones, Enrique Moya, quien porta debajo del brazo un informe de patologías que la propietaria entregó el viernes a última hora en el Ayuntamiento y que, tras un primer estudio indica, según el regidor «que no se observan problemas suficientes en la estructura como para que sea necesario un desalojo inmediato».
No obstante, el documento reconoce que hay una parte del inmueble que está más dañada, concretamente una de las alas que está junto a la piscina y donde apenas hay residentes en estos momentos, debido entre otras cosas, a la marcha progresiva y la redistribución de muchos de los 70 mayores afectados por esta situación. En este sentido, Moya reconoció que consideraba «sorprendente que si existían esos problemas a los que ahora aluden para el cierre no los hubiesen comunicado antes».
Por otro lado, en el informe se especifica que el proyecto para la reparación del inmueble, situado en primera línea de playa cerca de la zona del Bil-Bil, «se está estudiando». Al respecto, el documento aportado por la empresa a la administración municipal asegura que la encargada de determinar los problemas de seguridad es la Junta de Andalucía.
No fue ésta la única novedad que se encontraron ayer los residentes: a primera hora de la mañana se había vallado totalmente la fachada del edificio que da a la playa «sin autorización ni del Ayuntamiento ni de la Delegación de Costas, aunque sí se ha dejado espacio para el acceso a otras dependencias ubicadas en la misma estructura como son las que ocupa el Aula del Mar», puntualizó la abogada de los mayores Silvia Arena.
También a lo largo de la mañana los empleados de dos subcontratas que ejercían sus labores en la residencia anunciaron que habían recibido la carta de despido. La media decena de trabajadores contratados por la Obra Social de Unicaja serán reubicados en puestos similares aunque en diferentes localidades como Ronda o Marmolejo (Jaén). Al respecto, la abogada adelantó que «en los próximos días, si la empresa deja de prestar los servicios habituales a los que, por contrato, tienen derecho los mayores, se interpondrá una denuncia en los Juzgados de Guardia por abandono y desamparo de ancianos».
Negociación
Tras las noticias que los familiares de los mayores recibieron por parte del Consistorio, la portavoz Sonia Martínez admitió que se encuentran «cansados y tristes». En su opinión, «es lícito que cierren este inmueble pero no que se cese un contrato de manera unilateral». La solución que la caja pasa por el traslado a otras residencias de la provincia (Benalmádena, El Palo, Coín y Torre del Mar) que se comprometen a mantener el precio (unos 1.200 euros) mientras que los residentes tramiten las ayudas recogidas en la Ley de Dependencia de la Junta, algo que para los familiares no es suficiente.

Marbella comenzará a exigir a partir de junio el pago de las cargas urbanísticas que fija el PGOU. Marbella (SUR)

Concluido el periodo voluntario, el equipo de Gobierno reclamará a los promotores que asuman las compensaciones para legalizar las viviendas
31.05.2011 -
HUGO SIMÓN marbella@diariosur.es
MARBELLA.

Marbella comenzará a exigir a partir de junio el pago de las cargas urbanísticas que fija el PGOU
El concejal en funciones de Urbanismo, Pablo Moro, ayer en rueda de prensa. :: JOSELE-LANZA
Alrededor de medio millar de viviendas levantadas de manera ilegal durante la 'era GIL' aguardan con impaciencia la constitución de la nueva Corporación municipal, el próximo 11 de junio. Sus expedientes de normalización se encuentran completos, pero deberán aguardar al menos un par de semanas para ser aprobados por un equipo de Gobierno que no esté en funciones antes de sumarse a las cerca de 500 que han sido legalizadas durante el primer año de vigencia del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Marbella. Todas ellas se integran en el periodo voluntario de doce meses que el nuevo planeamiento otorgaba a los promotores para asumir las compensaciones para regularizar los inmuebles, un plazo que concluyó el pasado 21 de mayo, coincidiendo con el primer aniversario de la entrada en vigor del Plan.
A lo largo de los primeros doce meses de vida del PGOU se han iniciado 40 expedientes de normalización en virtud de las propuestas presentadas por los propios promotores para ejecutar las cargas urbanísticas establecidas por el nuevo planeamiento. Se ha culminado un 20 por ciento de los mismos y el Ayuntamiento calcula que todavía quedaría un cerca de un centenar para regularizar la situación de las 16.500 viviendas ilegales a las que da amparo el nuevo Plan. Sin embargo, a partir de ahora el escenario cambia.
Concluido el periodo voluntario, será la Administración local la que tenga que exigir a los promotores que asuman las compensaciones, una tarea que comenzará a desarrollar el equipo de Gobierno en cuanto se constituya la Corporación municipal, según anunció el concejal en funciones de Urbanismo, Pablo Moro, que ayer hizo balance del primer año desde la entrada en vigor del PGOU de Marbella. «Será el Ayuntamiento el que mueva ficha para localizar a esos promotores, o a los responsables subsidiarios, con el fin de que hagan frente a las cargas de normalización», apuntó el edil electo.
La labor, en algunos casos, se antoja compleja. Como explicó Moro, la situación de un buen número de las sociedades que edificaron o comercializaron los inmuebles se ha visto modificada a lo largo de los años. «Muchos de los promotores ya no están, al menos en las mismas circunstancias en las que estaban entonces», señaló el concejal en funciones, que apuntó que el Ayuntamiento estudia las «herramientas que va a utilizar» para conseguir que los responsables asuman las cargas para normalizar las viviendas.
Proceso de investigación
Entre las actuaciones que acometerá el equipo de Gobierno se encuentra, según indicó Moro, la de impulsar un proceso de investigación de responsabilidades subsidiarias, lo que permitirá conocer contra quién debe ejercer el Consistorio las acciones precisas para obtener el cobro de las compensaciones. El Ejecutivo local prevé que algunos de los casos deriven en procedimientos jurídicos que «se alargarán en el tiempo», por lo que por el momento no hay cálculos sobre el plazo de tiempo que llevará regularizar todos los inmuebles.
«El Plan General tienen una vigencia de ocho años y a nosotros nos gustaría que los procesos de normalización finalizaran antes de que se cumpla esa vigencia, pero es cierto que el proceso es francamente complejo», resaltó el edil, que recordó además que algunas de las edificaciones susceptibles de legalizar cuentan con sentencias judiciales firmes que anulaban la licencia de construcción. En estos casos, la decisión está en manos de los tribunales. «Habrá que esperar a ver qué dice el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) en cuanto a la ejecución de las sentencias para saber si efectivamente estamos en el buen camino, como así nosotros lo entendemos», afirmó Moro.
Las actuaciones que impulse el Consistorio marbellí para que se asuman las compensaciones no irán, en ningún caso, contra los propietarios de los inmuebles. El responsable municipal en funciones en materia de Urbanismo insistió en este hecho y mandó, una vez más, un mensaje de tranquilidad a «los terceros adquirientes de buena fe». «No tienen por qué preocuparse de nada porque el Ayuntamiento no va a buscar a los propietarios para que ejerzan las compensaciones», subrayó.
«Seguridad jurídica»
En cuanto al balance sobre el primer año de vigencia del PGOU, Moro aseguró que los objetivos «se han cumplido con creces». El primero de ellos, nada más publicarse el Plan, puesto que, según resaltó el edil electo, su entrada en vigor permitió dotar a Marbella de una «seguridad jurídica» de la que carecía después de casi tres lustros de caos urbanístico.
En cifras, los primeros doce meses de desarrollo del nuevo planeamiento han supuesto la obtención de 3,5 millones de euros y 20.700 metros cuadrados de suelo -3.000 de los cuales irán destinados a la construcción de viviendas de promoción pública-, en virtud del sistema de compensaciones. En este periodo se ha incrementado además en un 93 por ciento el número de expedientes tramitados en el área de Planeamiento y Gestión, de los que se han registrado 4.365 frente a los 2.250 del año anterior. Tras la entrada en vigor del PGOU, Urbanismo ha puesto en marcha 25 instrumentos de planeamiento, entre los que se incluyen cuatro planes de sectorización, y ha instruido 4.570 expedientes de licencias de obra y primera ocupación, un 30 por ciento más que en los doce meses previos a la publicación del Plan General.

El Ayuntamiento activa el plan para ceder Arraijanal al jeque (SUR)

El equipo de gobierno prepara un acuerdo con los dueños de los suelos de la futura ciudad deportiva para que los aporten lo antes posible
31.05.2011 -
JESÚS HINOJOSA jhinojosa@diariosur.es
MÁLAGA.

El Ayuntamiento activa el plan para ceder Arraijanal al jeque
Pasadas las elecciones municipales y la temporada futbolística, con buen resultado para el equipo local, vuelve a la escena informativa uno de los proyectos que más ha dado qué hablar en los últimos meses. Se trata de la construcción de la ciudad deportiva y el nuevo estadio de fútbol proyectados por el jeque Abdullah Al-Thani, dueño del Málaga, en los terrenos de Arraijanal y San Julián. Esta iniciativa, que fue adelantada por este periódico (ver SUR 2/2/2011), cobra de nuevo protagonismo al planificarse ya desde el Ayuntamiento cómo solventar el primero de los obstáculos que deberá salvar: la propiedad de los suelos.
Según pudo conocer este periódico, el Consistorio ya tiene pensado cómo hacerse con los terrenos en los que empezaría a tomar forma el proyecto del jeque, es decir, los de Arraijanal. Estos suelos, que suman unos quinientos mil metros cuadrados en total, están en manos de varios privados que, según lo estipulado en el nuevo Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU), serán compensados con derechos edificatorios en otros puntos de la ciudad para que pasen a formar parte del parque metropolitano ideado por la Junta de Andalucía en este lugar. Así, está previsto que, a cambio de esa compensación -que ha motivado en gran parte el retraso del nuevo PGOU-, los propietarios cedan los suelos al Ayuntamiento, para que éste los entregue a su vez al Gobierno andaluz.
No obstante, en condiciones normales, eso no se producirá de inmediato, ni siquiera en los próximos años, ya que la paralización del sector inmobiliario complica la compensación a los privados a corto plazo.
La Junta, la última palabra
Sin embargo, la urgencia expresada por el club para desarrollar su proyecto exige que la cesión del suelo sea lo más inmediata posible. Para ello, el equipo de gobierno tiene planificado un acuerdo de ocupación directa con los propietarios. Ese acuerdo supone que estos ceden anticipadamente los suelos al Ayuntamiento con la condición de que éste les garantiza ser compensados con derechos para edificar en otros lugares de la ciudad. Acto seguido, el Consistorio entregará las parcelas al club para que desarrolle su proyecto que, en cualquier caso, necesitaría la aprobación de la Junta de Andalucía, administración que en última instancia tiene la competencia para dar o no luz verde a esta actuación. Las instalaciones del Málaga ocupan una franja de equipamientos dibujada en el parque que diseñó y presentó la Administración regional, lo que ha facilitado su predisposición a acoger la idea pese a que la defensa de Arraijanal como parque haya centrado gran parte de su batalla urbanística con el Ayuntamiento. Además, de aprobar el proyecto, la Junta se asegura la realización del pretendido parque metropolitano, que correría a cargo del club de la Rosaleda.
No obstante, para que los planes del Málaga fructifiquen debe despejarse en primer lugar el suelo, para lo que van a producirse movimientos en los próximos días, según apuntaron las fuentes. A esas negociaciones entre el Ayuntamiento y los propietarios de Arraijanal tendrán que seguir los trámites urbanísticos para dar luz verde al proyecto del jeque, unos trámites para los que la complicidad del equipo de gobierno local y el autonómico resulta decisiva.

lunes, 30 de mayo de 2011

El Metro cortará 14 meses el tráfico del Parque y lo limitará en la Alameda (Málaga Hoy)

El plan diseñado y acordado con el Ayuntamiento de Málaga apuesta por desviar la circulación por el Paseo de los Curas y por la Avenida Manuel Agustín Heredia.

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 30.05.2011 - 07:35

La oportunidad de recuperar parte de la imagen histórica de la Alameda Principal se pone sobre la mesa. A un año vista de que los operarios del Metro de Málaga hagan su entrada en una de las principales arterias de la urbe y gran salón de acceso al casco histórico, la idea de peatonalizar el eje central de la avenida toma cuerpo, más aún ante el efecto que tendrán sobre la circulación los desvíos de tráfico a los que va a obligar la ejecución de los tajos en este punto y en el Paseo del Parque. La estrategia diseñada por los responsables del suburbano, en coordinación con el área de Movilidad del Ayuntamiento, fija el corte parcial y total de la Alameda y el Parque, respectivamente, durante un plazo de al menos 14 meses desde el inicio de los trabajos de la infraestructura, limitando de una forma nunca antes conocida el paso de vehículos.
Así lo pudo comprobar este periódico, que tuvo acceso al plan de movilidad diseñado al efecto y que, de cumplirse las previsiones del Metro, empezaría a aplicarse tras el verano de 2012, cuando comenzarían las actuaciones en la Alameda. Las informaciones aportadas a Málaga Hoy son concluyentes en el sentido en que los más de 40.000 vehículos que pasan a diario por la Alameda y por el Parque verán seriamente mermada su sección de paso.
En la Alameda, el trazado elegido para el túnel del ferrocarril urbano es el lateral norte, dejando libre la parte central y la sur. En este escenario, los técnicos encargados del análisis de alternativas han optado por mantener abierta íntegramente la sección central pero sólo en sentido este-oeste, con sus cinco carriles para el paso de los autobuses de la EMT (dos carriles) y el tráfico privado (tres carriles). Esta circulación de paso sólo podrá acceder a la Alameda a la altura de la calle Córdoba, que se convertirá, con su sección actual, en el punto en el que el tráfico procedente del este pueda incorporarse a esta avenida.
"La idea es que haya como una especie de selección natural, de tal modo que los conductores que vayan desde el este al oeste se interesen más por continuar su marcha por la Avenida Manuel Agustín Heredia que por desviarse por Córdoba hacia la Alameda", expuso el director del Metro, Enrique Salvo. Con ello, se maneja la opción de que este tráfico sortee las complicaciones de la obra del suburbano por el eje litoral hasta desviarse por la calle Plaza de Toros Vieja y buscando la calle Cuarteles o avanzando más en el itinerario hasta enlazar con la Explanada de la Estación.
Mientras, el lateral sur tomaría el sentido contrario, oeste-este pero limitado a autobuses urbanos y tráfico de residentes, al objeto de garantizar el movimiento de los mismos dentro del espacio del Ensanche de la Alameda y abriendo vías transversales para comunicar con la zona que se extiende desde este punto hacia el centro y el Guadalmedina.
¿Qué ocurre con los miles de vehículos que usan la Alameda en sentido oeste-este? Para este supuesto, y dado que la obra trae consigo la eliminación del lado norte del puente de Tetuán (con ello se podrá construir el túnel bajo el río Guadalmedina y posteriormente se repondrá el puente), la opción fijada es que el tráfico de entrada a la Alameda se desvíe antes de llevar a esta calle por el puente de la Misericordia, continuando hasta la Alameda de Colón, desde donde los vehículos buscarían la Avenida Manuel Agustín Heredia.
La incidencia es aún mayor en el caso del Paseo del Parque que quedará completamente cerrado para el tráfico de paso durante al menos 14 meses, que es el tiempo que se maneja para la obra en superficie. Esta avenida urbana sólo permitirá el paso de los autobuses de la EMT, con dos carriles abiertos en la sección sur, y de residentes, desviándose el grueso de la circulación al Paseo de los Curas, que mantendrá su actual sección y que podría contar incluso con un carril más tras el retranqueo de la verja del puerto.
El lapso de tiempo de afección de la cicatriz del suburbano podría alargarse en la zona del Parque, dada la característica del subsuelo. "Hay que meter hidrofresas dada la dureza de la roca que hay, a ver cómo se da", comentó Miguel Ángel Cañizares, gerente de Proyectos y Obras de las Líneas 1 y 2. El técnico aclara que la única experiencia que se conoce en la ciudad con esta herramienta es la esquina de los muelles 1 y 2 del puerto, donde se ejecuta un aparcamiento. "La roca en el primer nivel será fácil de excavar pero más abajo parece está muy sana", añadió.
La obra del ferrocarril urbano trae tras de sí una reducción significativa de tráfico. Una circunstancia más que interesante para hacer realidad la opción de peatonalizar parte de la Alameda, como ya apuntó hace seis años el alcalde, Francisco de la Torre, y como éste mismo plantea en el programa electoral con el que ha sido reelegido por mayoría absoluta.
Cabe destacar que, según informaron desde el Metro, el propio proyecto constructivo ya contempla esta opción. Salvo ve con buenos ojos actuar en esta dirección y admite que se trata de una oportunidad histórica. Para ello, según pudo comprobar este periódico, el proyecto ya dibuja un doble túnel a la altura de la Plaza de la Marina (donde se construirá la estación del Metro) para permitir soterrar el tráfico, dejando expedita la superficie como espacio peatonal. La solución, que sacaría los coches por los laterales norte y sur, garantizaría la intervención urbana sobre la parte central.

Casabermeja tendrá 70 casas ecológicas (La Opinión)

El Ayuntamiento remite el plan parcial a la Junta para que se revisen los pormenores del proyecto


Terrenos de titularidad municipal en los que se levantará la promoción ecológica
Terrenos de titularidad municipal en los que se levantará la promoción ecológica L.Sánchez

LOLA SÁNCHEZ Casabermeja contará con su primer barrio de tipo ecológico en un entorno natural privilegiado ubicado cerca del camino del Chorro, en los terrenos conocidos como «la antigua era de Frasquito Ramos». La actuación residencial contará con muy baja densidad edificatoria, entre 60 y 70 viviendas, cuando en una parcela de estas características, de unos 72.000 metros cuadrados, se podrían ejecutar «mucho más inmuebles», aclaró el alcalde en funciones, Antonio Domínguez (IU), quien explicó que el plan parcial del proyecto ha sido remitido a la Junta de Andalucía para que las diferentes consejerías emitan sus informes sectoriales.

Recientemente, la Comisión Provincial de Urbanismo aprobó la modificación de elementos que permitió que el suelo en el que se proyecta la actuación pase de rústico a urbano. Se conseguía desbloquear así la promoción residencial después de un largo proceso administrativo. «Se ha tardado más de lo esperado, pero al menos la nueva corporación que se defina contará con las garantías de poder desarrollar la actuación, que será totalmente pionera tanto por los materiales empleados como por su desarrollo. En un futuro, de hecho, esperamos que la promoción esté bordeada por un parque periurbano», continuó Domínguez.

El proyecto residencial estará ejecutado de forma que respete al máximo el entorno y el medio ambiente. De esta forma, las viviendas se ejecutarán de forma que puedan aprovechar al máximo la luz solar, con elementos de ahorro energético.
A la baja densidad edificatoria de la futura promoción se unirán otro factores de tipo ambiental. Así, el espacio y la urbanización se completará con amplias zonas verdes y sendas peatonales, y se instalarán contenedores soterrados para evitar los malos olores y el deterioro del paisaje. La iluminación pública de la urbanización procederá de la energía que generarán instalaciones de tipo fotovoltaicas. A su vez, para el desarrollo de la actuación será necesario embovedar un arroyo. El alcalde en funciones lamentó que el proyecto haya tardado en desbloquearse a nivel urbanístico «unos tres años», concluyó.

Emprovima levantará los inmuebles (La Opinión)

El equipo de gobierno que se configure tras las elecciones municipales deberá arbitrar los medios económicos necesarios


L.S. El equipo de gobierno que se configure tras las elecciones municipales deberá arbitrar los medios económicos necesarios para urbanizar la promoción, cuyo coste aún no se ha valorado, y a partir de ahí gestionar la ejecución de las viviendas con una entidad especializada. «En un primer momento se ha pensado en Emprovima, entidad dependiente de la Diputación de Málaga», aclaró el alcalde en funciones, Antonio Domínguez (IU).

De esta forma, en caso de que el proyecto siga los «planes previstos», el Consistorio se encargará de urbanizar los terrenos y a partir de entregará el suelo a la empresa pública del ente supramunicipal.
La idea de ejecutar unas viviendas de protección oficial de estas características, cuyo aspecto será similar a unos inmuebles de «lujo», surgió en el mandato anterior, momento en el que el Consistorio bermejo adquirió unos terrenos que sumaban 72.000 metros cuadrados tras diversas permutas.

Esta zona, calificada como rústica, no contaba «con los parabienes» urbanísticos para poder acoger una promoción residencial, de ahí la necesidad de que fuera aprobada una modificación de elementos sobre la parcela. Está previsto que se ejecute una vivienda por cada mil metros cuadrados para respectar al máximo el entorno.

domingo, 29 de mayo de 2011

El metro en el Centro de Málaga se retrasa un año por restos arqueológicos. (LAOPINION)

El trazado de la ciudad nazarí en la plaza Albert Camus retrasa los trabajos en la Alameda hasta 2012

El trazado nazarí ha aparecido en la Plaza Albert Camus.
El trazado nazarí ha aparecido en la Plaza Albert Camus. Arciniega.

MIGUEL FERRARY Las obras del metro tardarán un año más en llegar al Centro. Por lo menos hasta verano de 2012, que será cuando comience el desvío de las canalizaciones, un trabajo previo a la construcción del túnel que obligará a cortar el tráfico en el lateral norte de la Alameda Principal.

Este retraso en el comienzo de los trabajos, de un año, está justificado por la aparición de importantes restos arqueológicos que no estaban previstos en el tramo entre la Estación de Renfe y el río Guadalmedina. En concreto es junto a la glorieta de Albert Camus, donde se ha sacado a la luz un importante trozo de la antigua ciudad nazarí, con un dibujo en buen estado del trazado de las calles, las viviendas y la red de saneamiento y abastecimiento de agua.

El responsable del proyecto de la Junta para el metro en Málaga, Enrique Salvo Tierra, explicó que «merece la pena dedicar tiempo a recuperar la historia de la ciudad» debido a la importancia de los hallazgos, que están siendo estudiados en la actualidad.

El yacimiento muestra una amplia zona edificada de la época nazarí, que descubren el notable desarrollo urbano de la zona de El Perchel y enlaza con los restos ya estudiados en Callejones del Perchel. Como hecho peculiar, destaca la compleja red de saneamiento y abastecimiento de agua, que conecta cada una de las viviendas con canalizaciones separadas y en buen estado de conservación.

Este descubrimiento ha ralentizado los trabajos de construcción del túnel del metro en el enlace desde la avenida de la Aurora al trazado que irá bajo la avenida de Andalucía, que todavía no se ha iniciado. Salvo Tierra recordó que están a la espera del informe arqueológico para determinar el comienzo de los trabajos en la avenida de Andalucía.

Verano de 2012

Este retraso afecta directamente al comienzo de los trabajos de construcción del túnel en la Alameda, que iba a comenzar con los trabajos previos a lo largo de este verano. Finalmente lo hará dentro de un año, en el verano de 2012 con el desvío de las canalizaciones. Antes, se tendrá que haber terminado el túnel en el tramo de la avenida de Andalucía entre el cauce del Guadalmedina y donde se colocó la fuente de las Gitanillas. «El compromiso es no empezar a trabajar en el Centro hasta que no se reurbanice la avenida de Andalucía», recordó Enrique Salvo Tierra, quien mostró su confianza en que este retraso no afecte a la fecha de apertura de todos los tramos del metro hasta La Malagueta, que deben estar en servicio para finales de 2014.

De hecho, el responsable del proyecto del metro afirmó que no espera encontrar más restos arqueológicos que retrasen la obra en el tramo entre el Guadalmedina y La Malagueta. «Son terrenos de relleno y es difícil que se encuentre algo que no esté previsto», insistió Salvo Tierra.

Sobre el cumplimiento de los plazos, Enrique Salvo mostró su confianza en que puedan trabajar a la vez en varios tramos, lo que permitiría acelerar el final de la construcción del túnel y cumplir con el final del metro para finales de 2014.

La construcción de este último tramo del túnel del metro, a priori, no debe presentar más problemas técnicos que la variedad de métodos constructivos a utilizar para la construcción de los muros-pantalla, por la diferencias de terrenos existentes entre el cauce del Guadalmedina, la Alameda y el Parque, y las estribaciones del Gibralfaro, de una roca de una gran dureza que exigirá el uso de una fresadora para excavar las pantallas.

Como hito de ingeniería, este tramo exige desmontar parte del puente de Tetuán, en concreto todo el lateral norte, lo que obligará a concentrar el tráfico por los viales situados en la parte sur.

Esta intervención es necesaria para que las pantalladoras puedan trabajar en el cauce del Guadalmedina para construir los muros pantallas que delimitarán el túnel del metro. No obstante, también provocará un cuello de botella para el tráfico, de ahí la exigencia de que la avenida de Andalucía haya vuelto a su uso habitual antes de cruzar el río con la construcción del suburbano.

Abrir parte de Callejones

El retraso en el tramo entre la Estación de Renfe y el Guadalmedina se va a localizar a sólo una parte de los 800 metros de tajo de obra, ya que la Oficina del Metro ha continuado los trabajos en la primera parte del tramo, en concreto entre la estación y la calle Malpica.

Enrique Salvo Tierra subrayó que se abrirá «como muy tarde el 15 de septiembre» la parte de Callejones del Perchel que llega a la calle Malpica, habilitando además más de un centenar de aparcamientos en superficie para los vecinos y clientes de los comercios de la zona, como el mercado del Carmen.

El puerto que dio vida a la ciudad (Málaga Hoy)

Hasta finales del siglo XIX la actividad marítima de la capital estaba sustentada por un único muelle que fue reformado a partir de 1874

RAQUEL GARRIDO / MÁLAGA | ACTUALIZADO 29.05.2011 - 01:00
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El desarrollo del transporte marítimo durante el siglo XIX, con la aplicación de los motores de vapor a la navegación y el aumento del tamaño de los buques mercantes, dejó obsoleto el antiguo muelle malagueño e hizo necesario la construcción de un nuevo puerto adaptado a las necesidades de la navegación moderna, tanto en la longitud y calado de los muelles como en la prestación de servicios auxiliares de carboneo, grúas, almacenes o vías férreas. Después de la constitución de la junta de obras del Puerto en 1874, el ingeniero Rafael Yagüe diseñó un primer proyecto que contemplaba la construcción de nuevos muelles ganando terreno al mar y procurando proteger la dársena de los aterramientos provocados por las inundaciones del río Guadalmedina. Las obras se subastaron en 1878, pero las empresas adjudicatarias tuvieron problemas que llevaron a la realización de un nuevo proyecto reformado a cargo de Francisco Prieto (1888) y al comienzo de las obras en 1889.

No fue hasta 1897 cuando se terminaron las obras de los muelles, que habían tenido un coste acumulado de más de 16,5 millones de pesetas de la época. En los años siguientes continuó el equipamiento de las instalaciones y el adoquinado de los muelles, por ejemplo, no quedó terminado hasta 1902. El historiador Víctor Heredia explicó que la construcción del nuevo puerto dio lugar a una vía que rodeaba el recinto y marcaba su límite con la ciudad, denominada Paseo de Cintura del Puerto, y que se transformó posteriormente en dos importantes avenidas urbanas: la avenida de Manuel Agustín Heredia y el Paseo de los Curas. Éste último era entonces un paseo terrizo en el que se habían plantado dos hileras de plátanos orientales y que con el tiempo han formado una barrera arbórea que protege el ecosistema del Parque de los vientos procedentes del mar.

En 1921 se redactó el proyecto para levantar una verja de cerramiento en la parte de levante, obra que fue recepcionada en 1926, que es cuando realmente el puerto quedó separado por la valla metálica, según el experto. La parte occidental del puerto se valló en 1935 y la verja del Muelle de Heredia fue reubicada en 1943 en su alineación actual. En la foto aparece una perspectiva del muelle número 2 del puerto con las mercancías en barriles y cajas preparadas para su embarque o para su traslado a su destino en tierra. En esa época el movimiento de mercancías se realizaba aún mediante carros tirados por bestias y todo se gestionaba desde el histórico tinglado de hierro que los comerciantes malagueños costearon en 1847, con un importe de 12.000 pesos. Fue desmontado en la década de 1940, por la necesidad de tender vías férreas y de construir unos tinglados más modernos.

A principios del siglo XX el puerto malagueño fue escenario del contrabando de armas hacia Marruecos y con destino a los países beligerantes en la I Guerra Mundial. Por ejemplo, en enero de 1916 fueron descubiertos casi 4.000 fusiles ocultos en un cargamento de adornos para edificios. Este espacio del muelle dos del puerto se ha vuelto a poner de actualidad con la reciente inauguración del denominado Palmeral de las Sorpresas, que sustituye su anterior uso comercial y portuario por una nueva utilidad como zona de recreo y paseo, que albergará la futura sede del Aula del Mar.

l EL ORIGEN DEL 'PULMÓN VERDE' DE MÁLAGA.

Paralelamente al fin de las obras de los muelles del puerto malagueño, en 1897 se dictó una ley que cedía los terrenos ganados al mar a la ciudad para que sobre ellos se construyera un parque público. Esta medida, inspirada por el político malagueño Antonio Cánovas del Castillo, que fue presidente del Gobierno y asesinado ese mismo año, propició el surgimiento de un espacio de ocio y esparcimiento para los ciudadanos. A principios del siglo XX la vegetación del Parque empezaba a tener cierto porte y se fue conformando la masa vegetal que lo convertiría años después en un jardín botánico abierto de un valor excepcional.

l UN PASEO DEDICADOS A LOS CURAS.

El origen del nombre del Paseo de los Curas que linda con el puerto de la capital está, al parecer, en que al ser un lugar tranquilo y relativamente apartado del centro fue utilizado en las primeras décadas del siglo XX como lugar de paseo y meditación por parte del clero malagueño y, en especial, por los seminaristas que todavía estudiaban la carrera eclesiástica en el cercano recinto del Palacio Episcopal.