martes, 16 de marzo de 2010

MÁLAGA El Rey: «La nueva terminal hace justicia al aeropuerto de Málaga». (SUR)

Don Juan Carlos y Doña Sofía inauguran la T3 arropados por más de 500 personalidades de la provincia y de la comunidad andaluza. El Monarca destaca que la ampliación del aeródromo permitirá dinamizar la actividad económica y turística de Andalucía
16.03.2010 -
IGNACIO LILLO ilillo@diariosur.es
MÁLAGA.
El Rey: «La nueva terminal hace justicia al aeropuerto de Málaga»
Los Reyes de España pasean por el nuevo edificio tras la inauguración, acompañados por una larga comitiva que encabezaban el ministro de Fomento, el presidente de la Junta de Andalucía y el alcalde de la ciudad. :: SALVADOR SALAS
«Con estas obras que hoy inauguramos se hace justicia al indudable peso y solera del aeropuerto de Málaga». Estas palabras del Rey supusieron ayer la culminación de cinco años de trabajos para dar forma a las instalaciones de la nueva terminal T3, que garantizarán un desarrollo de calidad del tráfico aéreo en la Costa del Sol y en Andalucía durante las próximas décadas. Frente al Monarca, junto a la Reina Doña Sofía, más de 500 representantes institucionales y personalidades de la política, la economía, la aeronáutica, el turismo y la comunicación malagueños que siguieron el acto desde el espacio habilitado junto a una de las nuevas líneas de mostradores de facturación que hoy ya recibirán a los primeros viajeros.

Los Reyes fueron recibidos al filo de las 12.30 horas en la entrada del edificio por una comitiva de la que formaban parte el ministro de Fomento, José Blanco; el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán; el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre; la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, el secretario general de la Presidencia del Gobierno, Bernardino León y el presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), Juan Lema. Ya en el hall les aguardaban las principales autoridades de la provincia y tras el saludo oficial accedieron al lugar de la inauguración.

Sobre el estrado, el Monarca destacó que la ampliación del aeródromo permitirá «dinamizar la actividad económica y comercial, en particular, el sector turístico de Málaga y del conjunto de Andalucía», además de duplicar la capacidad de pasajeros. Del nuevo edificio destacó su arquitectura, «ágil, luminosa y transparente», así como su «avanzada tecnología». «La Reina se une a mí para expresar nuestra alegría por la inauguración de esta nueva, moderna y espléndida terminal T3 del aeropuerto de Málaga. Se refuerza así su muy destacada posición dentro de la densa red de aeropuertos de España», comentó, y destacó que este es el aeródromo más antiguo de los que mantienen su emplazamiento original en España (el primer vuelo aterrizó en El Rompedizo el 9 de marzo de 1919).

No obstante, aseguró que su importancia trasciende el ámbito regional «para inscribirse en la amplia y profunda modernización de las infraestructuras aeroportuarias acometidas por España a lo largo de las últimas décadas». «Una modernización que nos debe llenar de orgullo en la medida en que nos ofrece las herramientas necesarias para estimular la actividad de nuestro tejido productivo, asegurar una mayor movilidad y cohesión internas así como una mejor interconexión internacional», declaró.

Esfuerzo de desarrollo
El Rey aplaudió el «esfuerzo desplegado por Aena, que «ha sido particularmente intenso en la última década, pues ha abarcado múltiples e importantes aeropuertos, desde el de Bilbao hasta los de Madrid y Barcelona. Tuvo palabras para agradecer el trabajo de las personas que lo han hecho posible, entre los que mencionó a su arquitecto, Bruce Fairbanks; a las empresas adjudicatarias de las obras, la Ute formada por Ferrovial y Sando, «y a todos los directivos, técnicos y trabajadores que han volcado sus mejores esfuerzos en la ejecución del proyecto». «Nuestra felicitación se dirige a cuantos habéis hecho posible este gran proyecto», recalcó, gracias a la financiación conjunta del Estado y de la UE (la obra ha costado más de 409 millones de euros).

Ante una concurrencia formada por numerosos agentes del sector turístico y urbanístico de la Costa del Sol, consejeros y delegados de la Junta, alcaldes y concejales del Ayuntamiento de Málaga y de municipios del área metropolitana como Alhaurín de la Torre, los responsables de las principales aerolíneas que operan en España y personalidades como el diseñador Adolfo Domínguez, se proyectó un vídeo institucional que tenían a la figura de Picasso y el turismo en la Costa del Sol como ejes, en imágenes que intercalaban el pasado y el presente de la provincia.

El Rey también tuvo un recuerdo especial para las personas afectadas por los últimos temporales en Andalucía. «A todos ellos nuestra mayor solidaridad y apoyo. Deseamos de corazón que, cuanto antes, puedan recobrar plenamente la normalidad, las vidas y actividades de los afectados».

Las obras de la T3 se han prolongado durante cinco años desde su adjudicación, a finales de 2004. Su capacidad máxima será de 30 millones de viajeros anuales, con puntas de 9.000 a la hora entre ambas terminales. Gracias a la ampliación, el Aeropuerto de Málaga pone a disposición de los usuarios 180 mostradores, 48 puertas de embarque, capacidad para gestionar 14.000 equipajes por hora y hasta 3.700 plazas de aparcamiento, todo ello además bajo el concepto de servicio único, puesto que ayer mismo se terminó de derribar el muro que separaba el edificio Pablo Ruiz Picasso del nuevo. Se consolida así como el principal aeródromo de Andalucía y del sur de España, el tercero de la Península y el cuarta de España en volumen de viajeros.

MÁLAGA El Corte Inglés construirá un centro logístico junto al polígono de Trévenez. (SUR)

La comisión municipal de Movilidad y Urbanismo que se celebra mañana tiene previsto aprobar de manera inicial la ordenación de un sector situado al oeste del parque empresarial de Trévenez. Se trata de una zona que abarca una superficie de 655.700 metros cuadrados y que recibe la denominación de 'Cerámicas'. El proyecto que se tramita consiste en dividir esta superficie en dos partes de tal forma que pueda urbanizarse una de ellas, que consta de 156.630 metros cuadrados.

En ella están previstas cinco parcelas industriales con un techo total de 52.139 metros cuadrados, 15.720 metros cuadrados de zonas verdes, 8.935 metros cuadrados de equipamientos (deportivo, social y comercial) y 36.184 metros cuadrados de superficie de red viaria. El Corte Inglés implantará un centro logístico en la parcela indutrial de mayor superficie.

Por otro lado, la comisión de Urbanismo aprobará definitivamente el proyecto urbanístico para la construcción de 50 pisos de VPO, por parte de la Junta de Andalucía, en un solar de las calles Cerrojo y Agustín Parejo.

MÁLAGA El Puerto no da alternativas para reubicar la estación de aguas residuales de Huelin. (SUR)

El presidente de la Autoridad Portuaria asegura que ha estudiado el tema a fondo y no hay sitio para el edificio en el recinto.

El proyecto municipal para trasladar la estación de bombeo de aguas residuales que existe en la plataforma portuaria de San Andrés a la esquina sureste del Parque Huelin sigue de actualidad y será hoy objeto de una reunión del Ayuntamiento -que ya ha iniciado los trámites para contratar las obras- con los colectivos vecinales de la barriada, que rechazan de plano la medida. El Consistorio quiere hacer ver a los vecinos que no ha podido encontrar un lugar alternativo para emplazar la estación, que debe moverse para dejar hueco al proyecto del Auditorio de la Música. Además, quiere conseguir el apoyo de la ciudadanía para demandar de nuevo al Puerto que ofrezca un espacio alternativo dentro de su recinto. Sin embargo, a tenor de las declaraciones de su máximo responsable, esto no será posible.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Linde, explicó ayer a este periódico que ha estudiado el tema en profundidad y no ha encontrado un espacio que pueda albergar la estación de bombeo. «Vimos la petición del Ayuntamiento con el mayor ánimo de colaborar, pero no hemos encontrado una ubicación posible dentro del puerto», declaró Linde. «No es algo caprichoso ni por no colaborar, es un problema de espacio. El puerto parece muy grande, pero hemos mirado sitio por sitio y hay razones de operatividad portuaria que hacen imposible poder dejar espacio para trasladar la estación», agregó.

Las palabras de Linde suponen un obstáculo en la intención del equipo de gobierno municipal de volver a reclamar al Puerto que le busque un suelo a la estación de aguas residuales. De lo contrario, tendrá que mantenerse como ha sido diseñada en el proyecto que el Ayuntamiento ha sacado a concurso, es decir, en la esquina sureste del Parque Huelin, donde ocupará unos 3.000 metros cuadrados. Los vecinos amenazan con movilizaciones si finalmente se lleva a cabo este traslado, ya que no quieren perder superficie de parque ni tener junto a sus viviendas una instalación que emite malos olores.

Una alternativa al puerto es mover la estación hacia la playa de San Andrés, pero para eso se necesita un permiso de la Demarcación de Costas. Según explicaron desde el Ayuntamiento, también se solicitó esta posibilidad al citado organismo estatal sin que la respuesta haya sido positiva por ahora.

Rapidez
El equipo de gobierno municipal quiere darse prisa en resolver esta cuestión que pone en jaque el proyecto de mayor cuantía de los que va a financiar dentro de este año con cargo a los fondos estatales del Plan Zapatero para la creación de empleo. En concreto, supondrá un coste cercano a los 11 millones de euros y las obras deberán terminarse antes de que finalice el año, si bien cabe la posibilidad de que se prorrogue el plazo de ejecución, como ha sucedido con proyectos del Plan ZP de 2009.

Pese a que el traslado de la estación al Parque Huelin está recogido con todo detalle en el expediente de la actuación licitado por el Consistorio, el alcalde, Francisco de la Torre, ha asegurado que esa ubicación no es la definitiva, y ha apostado por volver a dialogar con el Puerto para buscar una alternativa «que sea mejor acogida», según manifestó. De la Torre ha insistido en que el Ayuntamiento se ve obligado a mover la estación por la construcción del Auditorio de la Música.

MIJAS La cantera de Mijas entra en la fase final de su recuperación medioambiental. (SUR)

La recuperación ambiental de la explotación La Cañada de los canteros, más conocida como la Cantera El Puerto de Mijas, entra ahora en su fase final. Y es que, pese a que una prórroga permitía a la concesionaria, Sando, continuar con la explotación hasta el mes de junio, ya en enero finalizaron las tareas.
Ahora, los trabajos entran en la última fase de recuperación, con la siembra de especies vegetales y el acondicionamiento de espacios que permitan mejorar la fauna de la Sierra Blanca, espacio donde se encuentra la explotación. Así, han creado los 13 bancales planificados y se han plantado 2.500 de los más de 4.000 árboles previstos. Por el momento, las especies cuentan con sistemas de riego de apoyo, que se van retirando a medida que los árboles se aclimatan.

Protección de la fauna
Por otro lado, el alcalde, Antonio Sánchez, destacó la creación de dos zonas húmedas «de 500 y 200 metros cuadrados, respectivamente, para favorecer a las especies anfibias, un grupo de animales que sufren serias amenazas». Junto a ello, unos especialistas en trabajos de altura trabajan en una pared de 90 metros y, aprovechando las oquedades naturales de la piedra, están tallando nidos que puedan ser utilizados por cernícalos y búhos reales.
La cantera ocupa una superficie total de 46.000 metros cuadrados, que se destinarán a usos de esparcimiento y ocio. Para ello, una superficie de 3.600 metros cuadrados de la plataforma de la entrada se destinará a aparcamientos. El patio del yacimiento, de 17.000 metros, se habilitará como zona de recreo con equipamientos deportivos.
Según lo anunciado por el mandatario local, en un plazo de dos meses concluirán definitivamente el proceso de recuperación.

TORREMOLINOS Amplían el espacio de la plaza San Miguel. (SUR)

El Ayuntamiento de Torremolinos trabaja en la remodelación de la plaza de San Miguel, el espacio público más céntrico de la localidad. Entre las tareas destaca el derribo del jardín privado existente en la zona, gracias a un acuerdo con los propietarios, con el objetivo de unir La Nogalera con la Calle San Miguel además de incorporar una terraza de 1.200 metros cuadrados al uso ciudadano. El proyecto estará finalizado en mes y medio.

Torrox rebajará por tercera vez el precio de terrenos urbanizables en Calaceite para poder venderlos. (SUR)

El Ayuntamiento espera a un informe para licitar la enajenación de las tres parcelas, con 33.000 metros cuadrados de techo edificable.

A la tercera tiene que ser la vencida. Esto es lo que han debido pensar los responsables del equipo de gobierno cuatripartito (IU, PSA, PIU, PP) en el Ayuntamiento de Torrox en relación a la venta de tres parcelas municipales urbanizables situadas en la zona costera de Calaceite. Después de que en los dos anteriores procedimientos de licitación quedara desierta su venta al no concurrir ofertas, -incluyendo en la segunda una rebaja del 38% en el precio del metro cuadrado-, ahora están ultimando un pliego para sacarlas a concurso por tercera vez en los tres últimos años.

El primer procedimiento de enajenación de estos terrenos se inició al final de la anterior legislatura, con el gobierno del socialista Francisco Muñoz. El actual equipo de gobierno municipal liderado por IU no consiguió encontrar compradores, ni con una primera rebaja del 10%, ni con la segunda del 38%. Ahora, se prevé «una nueva reducción considerable» del precio de estos terrenos, que han pasado de constar unos diez millones de euros a apenas siete millones.

Cuadrar el presupuesto
De esta manera, el precio por metros cuadrado de terreno edificable bajará por debajo de los 500 euros, según avanzó el edil de Urbanismo, José Luis Pérez Moreno (IU), quien dijo que está a la espera de un informe del arquitecto municipal, con una tasación de estas parcelas, para sacarlas de nuevo a la venta. «Es muy difícil que, con la que está cayendo, puedan venderse. El mercado inmobiliario está totalmente paralizado, muerto», auguró el concejal, quien no obstante, confió en que pueda completarse un procedimiento del que depende la elaboración del Presupuesto para 2010.

En este sentido, el gobierno está ultimando una propuesta que contemplaría una partida con 12 millones de euros para inversiones, y un total de 26 millones, lo que supondría un aumento respecto a 2008.

TORRE DEL MAR La avenida Toré Toré estrena su nueva imagen. (SUR)

La avenida Toré Toré de Torre del Mar estrenó ayer su nueva imagen, después de haber sido reurbanizada y reordenada con fondos procedentes del primer plan Zapatero. Los trabajos, que han supuesto una inversión de unos 600.000 euros y que se han prolongado durante los últimos cinco meses, han servido para la contratación de 17 trabajadores. La nueva avenida cuenta con 240 aparcamientos en línea, carriles bici en ambos sentido de circulación separados por una mediana central ajardinada de apenas medio metros de anchura y aceras de 5,25 metros, espacio que permite la instalación de mesas y sillas. El proyecto ha contemplado además las realización de dos rotondas en las intersecciones de la avenida con las calles Copo e Infante.

Rincón redacta el proyecto del parque que se hará en el antiguo vertedero. (SUR)

Tendrá 12.380 metros cuadrados y albergará una ruta botánica con plantas y arbustos autóctonos y senderos peatonales.

El Ayuntamiento de Rincón de la Victoria va a llevar a cabo el acondicionamiento paisajístico del antiguo vertedero municipal para convertirlo en un gran parque con una superficie de 12.380 metros cuadrados. La parcela está ubicada en el término municipal de Benagalbón, en la carretera MA-106 a Macharaviaya.
La Concejalía de Medio Ambiente está redactando el proyecto que supondrá una inversión de 170.848,80 euros, financiados a través del Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local (FEELS).
La alcaldesa, Encarnación Anaya, ha explicado que la actuación irá acompañada de acciones con valores culturales y educativos mediante la creación de una ruta botánica, con plantas y arbustos aromáticos autóctonos, dispuesta en distintos puntos del parque. Asimismo, se recuperarán dos senderos peatonales existentes en la zona y se crearán otros nuevos. Por otro lado, también se instalarán mesas y sillas de madera, así como carteles y paneles informativos. También se realizará el vallado perimetral mediante una valla de madera.

Actuación
«Estamos trabajando para que el proyecto sea pronto una realidad», ha confirmado la edil de Medio Ambiente, Rita Jordá, quien ha explicado que las actuaciones a realizar en el enclave para la creación del parque consistirán en el desbroce y limpieza de la zona, la adecuación y apertura de sentaderos y plantaciones. Los trabajos tendrán una duración de unos cuatro meses.
Entre las principales actuaciones incluidas en el Plan Zapatero destaca la construcción del nuevo consultorio de salud de Torre de Benagalbón, la ampliación norte del bulevar de La Cala del Moral y las mejoras de las redes de telecomunicaciones y servicios en varias calles de la Urbanización Lo Cea. Se trata de un total de 32 iniciativas valoradas en un presupuesto total de 4. 015.648 euros.

MALAGA. Un aeródromo por casualidad. (LAOPINION)

El aterrizaje fortuito de un avión francés en una finca próxima a Churriana marcó el inicio del Aeropuerto de Málaga, que en estas nueve décadas ha pasado de la precariedad a la previsión


1919
19191919

ALFONSO VÁZQUEZ. MÁLAGA José Blanco, el ministro de Fomento, no pudo evitar el mencionar ayer, en la tanda de discursos, el prodigioso nacimiento del Aeropuerto de Málaga, pues lejos de ser fruto de los más precisos cálculos aeronáuticos o topográficos, nació de la pura casualidad.


La presencia de charcos en el terreno elegido en la Carretera de Cádiz aquel 9 de marzo de 1919 empujó al piloto del avión correo Salmson y a su ilustre pasajero, el también piloto y dueño de la línea aérea, Pierre George Latécoère, a seguir volando hasta las cercanías de Churriana y aterrizar por sorpresa en la finca de los Assiego, bautizada ´El Rompedizo´.


Latécoère, pionero del correo postal, alquila la finca por 7.000 pesetas al año para que sus aviones, que unen Francia con Marruecos, puedan llevar las cartas y, si hay hueco, a unos cuantos pasajeros.


Estos tiempos prehistóricos cambiarán tras la Guerra Civil y sobre todo, a finales de los 40. En 1948 se inaugura la terminal de pasajeros, casi un chalecito para tomar café y ver pasar los aviones.


En mayo de 1956 llega el primer vuelo chárter con los primeros turistas, ingleses ellos. Los escandinavos cogerán el relevo tres años más tarde, cuando aterrice el Convair 440 Metropolitan de la compañía finlandesa Kar Air, la primera conexión regular con la naciente Costa del Sol.


Pero los tiempos cambian y la terminal de pasajeros se queda obsoleta. En 1968 se inaugura un aeropuerto de nuevo cuño capaz de ´procesar´ 1.200 pasajeros cada hora. El año de los fastos, el 92, llega la terminal Pablo Ruiz Picasso, el penúltimo gran cambio del Aeropuerto de Málaga.


Toda esta larga historia se guarda y exhibe en el magnífico Museo del Aeropuerto de Málaga, el primero de su categoría en España y un auténtico punto de entrada de piezas históricas de todos los aeropuertos de la nación. La vieja terminal de pasajeros del 48 está incorporada al museo. Todo cambia pero algunas cosas deben permanecer.

MALAGA. El Rey: ´La T3 hace justicia al Aeropuerto´. (LAOPINION)

Los Reyes inauguraron ayer la nueva terminal del Aeropuerto | Hoy entra en servicio con la gestión de 136 vuelos | Permitirá atender a 30 millones de viajeros al año, duplicando la capacidad actual.


MIGUEL FERRARY. MÁLAGA Málaga tiene una nueva terminal para su Aeropuerto. Más allá de su atractivo diseño y de su pared acristalada, hay una inversión de 410 millones de euros que representan la parte más visible del proyecto de ampliación de las actuales instalaciones, que tendrán ahora capacidad para acoger el paso de 30 millones de pasajeros al año y que se completarán con una segunda pista para finales del año próximo.
Techos a 18 metros de altura, paredes de cristal, luminosidad, 86 puestos para facturar los equipajes, 20 puertas de embarque y capacidad para procesar 7.500 maletas a la hora son algunos datos que dan una idea de la capacidad y tamaño de la nueva terminal, que ronda los 250.000 metros cuadrados. Estas dimensiones y la tecnología utilizada para gestionar el tráfico aéreo sitúan al Aeropuerto de Málaga, con la nueva terminal, como uno de los más importantes de Europa.
Por eso, la ocasión merecía el mayor postín. La inauguración contó con la presencia de los Reyes de España, cuya llegada y agenda marcaron el ritmo del acto. Junto a ellos, el ministro de Fomento, José Blanco; el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán; el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y una larga lista de diputados, parlamentarios, senadores, concejales y diputados provinciales de Málaga. También estaba lo más granado del sector económico de la provincia. Constructores, empresarios y hoteleros llenaban las filas de invitados, hasta alcanzar unos quinientos.
Don Juan Carlos puso de relieve, en su discurso, la importancia de un proyecto "que ha redundado en la proyección de la imagen de España como país moderno y dinámico, dotado de una eficaz red de transportes". De hecho, la expectación sobre los efectos de la nueva terminal en la economía es muy alta. El propio José Blanco lo dejó muy claro en su discurso: "Un tercio de la riqueza de la provincia se genera con la actividad relacionada con el Aeropuerto". Blanco insistió en el valor como motor económico de unas infraestructuras que están generando una importante demanda por parte de las compañías aéreas para la reserva de derechos de despegue en Málaga.
Esta demanda se ha empezado a ver en la Bolsa Internacional de Turismo (ITB) de Berlín, donde la compañía aérea Air Berlín anunció la ampliación de las conexiones directas con Málaga, que tendrá 43 vuelos directos a la semana. El presidente de la Diputación, Salvador Pendón, comentaba tras la inauguración de la terminal que uno de los grandes beneficios de la ampliación "es que el avión tiene que esperar menos tiempo y eso aumenta la frecuencia de los vuelos".

Capacidad

Ese incremento de la capacidad del Aeropuerto se traduce en la posibilidad de atender hasta 9.000 personas a la hora en los momentos más álgidos, una cifra que duplica a la actual. De hecho, ambas terminales, la actual T2 y la nueva T3 están conectadas desde ayer por la noche, cuando se derribó el muro que las separaba, permitiendo el libre paso entre los dos edificios.
Todavía quedan varias obras en marcha del proyecto de ampliación del Aeropuerto. Entre ellas, la construcción de la segunda pista, que tendrá 2.750 metros para la pista de aterrizaje y 340 metros de longitud para el despegue. Además, se proyecta una calle de rodadura paralela con sus respectivas calles de salida rápida, una plataforma de estacionamiento de aeronaves y un nuevo edificio para extinción de incendios.

Intermodalidad

Una de las grandes novedades de la nueva terminal y eje del ´Plan Málaga´ de ampliación del Aeropuerto es la conexión de varios sistemas de transporte de viajeros. Así, se está ultimando la construcción de una estación de Cercanías subterránea, que entrará en servicio para finales de este año y que abre la puerta para la futura llegada del AVE hasta la terminal.
La estación, que está muy avanzada, tiene acceso directo desde la zona de Llegadas y también dispone de espacio para los autobuses, los taxis, aparcamientos para particulares y zonas de vehículos de alquiler.
El ahorro energético es otra característica de las instalaciones, que disponen de un sistema que disminuye un 70% el consumo de agua, evita el riesgo de ´legionella´ y reduce el consumo eléctrico.

MALAGA. Huelin defiende su parque. (LAOPINION)

Los colectivos vecinales se oponen al traslado de una estación de bombeo al Parque de Huelin, ya que restaría unos 2.500 metros cuadrados de zona verde.


ALFONSO VÁZQUEZ. MÁLAGA Que en Málaga las zonas verdes menguan no sólo lo tenemos en los 20.000 metros cuadrados ´de menos´ con el que nacerá el parque de los terrenos de Repsol para dejar espacio a las torres; también en una zona verde consolidada como el parque de Huelin peligran unos 2.500 metros cuadrados, los que ocuparía la estación de bombeo de aguas residuales de Emasa y su vallado, que deberá abandonar el Puerto para dejar sitio al auditorio de San Andrés.

El traslado al parque de Huelin, en concreto a la esquina de la calle Orfila con el paseo marítimo, es un proyecto incluido en el nuevo plan Zapatero, que ronda los 11 millones de euros (traslado y adecuación de redes). La noticia ha sentado muy mal a los colectivos vecinales de la zona, que se oponen por completo a la medida.

El presidente de la asociación de vecinos ´Torrijos´ de Huelin, Francisco Moya, recordó ayer "lo que tanto costó a los vecinos el parque de Huelin" y comentó que no se construyó un centro de mayores previsto "para no quitar terreno al parque y ahora quieren meter cemento". Para el presidente vecinal, los terrenos contiguos del Cotolengo, junto a la calle Orfila, deberían estudiarse para levantar la nueva estación de bombeo.

Pepi Salazar, presidenta de honor de la asociación de vecinos Parque del Sur, cree que "no es de recibo y es aberrante e indignante". Salazar pidió la unión de los vecinos y reclamó a Enrique Linde, presidente de la Autoridad Portuaria de Málaga, "que ceda terreno al Ayuntamiento" para reinstalar la estación de bombeo.

María Antonia García, presidenta de la asociación de vecinos del Martinete, y José García Rubio, responsable vecinal de La Princesa-La Isla-Cordobesa, coincidieron también en pedir que la estación no vaya en el parque.

Para hoy está prevista una reunión con vecinos de Huelin a la que asistirán responsables de Urbanismo, Emasa y el consorcio del auditorio. Julio Andrade, concejal del distrito de la Carretera de Cádiz, declaró a La Opinión que es necesario ver también "las posibilidades que hay dentro del Puerto y en terrenos de Costas", teniendo en cuenta de que las conducciones llegan "por gravedad". En todo caso, Andrade reclamó "el consenso con los vecinos para poder encontrar una ubicación que moleste lo menos posible y que tenga el menor impacto visual y de espacio"

Ronda. Detenido un individuo cuando saqueaba las ruinas de Acinipo. (LAOPINION)

Diez agentes lo interceptaron de madrugada, llevándose seis monedas antiguas y una pieza de la época.


BLAS GIL. RONDA. El dispositivo especial de vigilancia puesto en marcha semanas atrás por los cuerpos de seguridad de Ronda en las ruinas romanas de Acinipo, para intentar evitar el continuo saqueo, ya ha dado los primeros frutos. En la madrugada de ayer lunes efectivos de la Guardia Civil, junto a una unidad del Seprona, detuvieron a un individuo "con las manos en la masa", informaron fuentes oficiales.

A las tres de la madrugada localizaron en la carretera que comunica Ronda con el yacimiento de Acinipo a M. R. R., de 45 años y natural de Utrera (Cádiz), quien portaba seis monedas romanas, un pieza de plomo de la época, un detector de metales, linterna, unos prismáticos y ropa de abrigo, entre otros artículos, en el momento en que su vehículo fue interceptado.

En el operativo participaron una decena de guardias civiles que detuvieron al individuo y lo trasladaron al destacamento de la Ciudad del Tajo donde prestó declaración. Posteriormente, pasó a disposición judicial al ser acusado de un presunto delito contra el patrimonio histórico.

Desde hace dos semanas los cuerpos de seguridad le venían siguiendo la pista a este presunto expoliador, quien podría haber actuado en el complejo arqueológico en dos ocasiones anteriores. Como consecuencia del seguimiento constante en la zona, finalmente pudo ser detenido en la madrugada del lunes.

Este operativo de vigilancia se ha puesto en marcha después de que durante los meses de enero y febrero se produjese una auténtica oleada de expolios en los restos de la antigua ciudad romana, tal y como denunció a través de estas mismas páginas la Asociación de Amigos de Acinipo, cuyos miembros llegaron a localizar hasta 400 agujeros de gran tamaño realizados en el suelo, para sustraer monedas y todo tipo de objetos, principalmente metálicos, que se remontan al siglo I antes de Cristo.

Los expolios se han realizado durante la noche cuando no hay nadie en el complejo arqueológico, ya que el guarda tan sólo está durante el día y los delincuentes, como ha ocurrido en ocasiones anteriores, utilizan detectores de metal para localizar los objetos. Por ello, ahora Guardia Civil, Policía Nacional y Policía Local realizan estos servicios especiales en el recinto histórico.

Málaga se une a la lista de los mejores aeropuertos europeos. (MALAGAHOY)

La nueva terminal, la T3, será inaugurada hoy por los Reyes de España y se abrirá al público mañana · Se ha triplicado la superficie del recinto y, a corto plazo, se duplicarán los vuelos.

Han sido años de trabajo y una inversión total de 1.800 millones de euros pero, al fin, Málaga puede presumir de tener uno de los mejores aeropuertos de Europa. Por derecho propio. Sus Majestades los Reyes de España serán los encargados de inaugurar hoy la nueva terminal del recinto, la conocida como T3, siguiendo los vocablos sencillos y funcionales que se suelen utilizar en este tipo de instalaciones.

La terminal, que se abrirá al público mañana, permitirá a Málaga seguir siendo, con absoluta tranquilidad, un destino turístico líder a escala mundial ya que tendrá capacidad para albergar hasta 30 millones de pasajeros. El colchón es importante (en 2009 se cerró con 11,6 millones de viajeros) por lo que este espacio será suficiente para algunas décadas. "Se va a llenar antes la Costa del Sol que el aeropuerto", bromeó el pasado viernes el director del recinto, Mario Otero, quien explicó que, en caso de que fuera necesario en el futuro, se podría reabrir la terminal 1, que ahora se ha cerrado al tráfico.

Los números marean. Sólo basta con ver la nueva terminal para darse cuenta de la obra faraónica que se ha realizado. Predomina la luz natural, que entra a raudales por los centenares de cristales que sirven de muro, y sorprende el amplio número de oficinas existentes en varias plantas del edificio diseñado por el arquitecto Bruce S. Fairbanks. Eso sí, faltan sillas o bancos para sentarse en la zona de facturación.

Se habla de la nueva terminal, la T3, aunque realmente lo correcto sería hablar de una de grandes dimensiones, pues las tres terminales están conectadas. Los viajeros que vayan a países que no tengan firmado el Tratado de Schengen (principalmente Gran Bretaña, que acumula la mayoría de viajeros) tendrán que facturar en la actual terminal, la T2, pero todos tendrán que ir a la T3 para hacer el control de seguridad, por lo que es un conjunto.

La puesta en funcionamiento de este nuevo espacio es la primera piedra de toque. La segunda será la construcción de la segunda pista, que se prevé esté operativa a finales de 2011. En estos momentos, el aeropuerto tiene capacidad para que entren o salgan 37 vuelos a la hora. Tener una nueva terminal, ahora, sólo implica una mayor comodidad para el pasajero porque tendrá más espacio para todo. Se ha triplicado la superficie del aeropuerto, hasta alcanzar los 385.000 metros cuadrados y se ha duplicado el número de mostradores de facturación, hasta los 180. Cuando se haga la segunda pista, el aeropuerto podrá acoger hasta 60 vuelos a la hora en temporada alta y será entonces cuando la nueva terminal tenga un mayor uso.

Más comodidad, más modernidad, más plazas de aparcamiento... Pero además el viajero tendrá, por fin en Málaga, una oferta comercial digna para el cuarto mayor aeropuerto de España. Habrá casi medio centenar de locales de todo tipo y el pasajero podrá acceder a establecimientos comerciales originales como la primera tienda de National Geographic en un aeropuerto en el mundo, otra de Ferrari -Málaga es el segundo aeródromo en España que la tiene tras el de Barcelona-, librerías, un sport bar, restauración de calidad como La Moraga y establecimientos de comida rápida, etcétera.

"Este intenso proceso de transformación que estamos llevando a cabo en el Aeropuerto de Málaga lo va a convertir en una referencia en el Mediterráneo. Es, por tanto, una infraestructura clave para el desarrollo de una industria tan importante para la Costa del Sol y por extensión para Andalucía, como es el turismo. Evidentemente, con el incremento de capacidad queda en una posición ventajosa para permitir la llegada de muchos más pasajeros que generen riqueza en todos los sectores", afirma Otero, quien agradece la labor de todos profesionales pues "todo el mundo ha estado y está a la altura de las circunstancias que exigen las nuevas instalaciones".

Málaga ya puede presumir de tener un aeropuerto en condiciones, como se ha hecho en Madrid, Barcelona o, el próximo año en Alicante. Mañana saldrán y llegarán los primeros pasajeros. Un momento histórico y feliz para esta provincia que viene bien en un momento de crisis.

MALAGA. Los Reyes inauguran la terminal que "dinamizará" el turismo. (MALAGAHOY)

Era un momento histórico para Málaga y nada falló. Don Juan Carlos y Doña Sofía llegaron cinco minutos antes de la hora fijada, a las 12:25, e inauguraron ayer la nueva terminal del aeropuerto de Málaga, la T3, que, según Su Majestad, "permitirá dinamizar la actividad económica y comercial y, en particular, el sector turístico de Málaga y el conjunto de Andalucía". Don Juan Carlos, que cerró el acto, destacó este "gran proyecto enmarcado dentro de unas obras destinadas a duplicar la capacidad de pasajeros de este aeropuerto".

Previamente a las palabras del monarca, el ministro de Fomento, José Blanco, alabó la nueva infraestructura desarrollada en la capital de la Costa del Sol y que ha supuesto una inversión de 410 millones de euros, dentro un plan general, conocido como Plan Málaga, al que se destinan 1.800 millones de euros. En ese paquete inversor también se incluye la construcción de una segunda pista de aterrizaje y despegue, que, según Blanco, "se acabará el próximo año" y que dará la opción de duplicar el número de vuelos a la hora, hasta alcanzar los 60.

Blanco recordó cómo en 1919 el aviador Pierre Latécoère tuvo que aterrizar, en plena tormenta, en la zona de El Rompedizo en Málaga cuando viajaba desde África a Francia, "siendo la primera piedra de este aeropuerto". Muchas décadas después, el aeropuerto se confirmó como una referencia turística mundial posibilitando que "Málaga haya dado un salto de gigante en los últimos años".

El ministro subrayó que, con la puesta en funcionamiento de la nueva terminal, "lo primero que verán los turistas será uno de los aeropuertos más modernos y preparados de Europa" y se mostró "optimista" sobre el futuro del sector turístico. De hecho, apuntó que "se vislumbra una recuperación tras 18 meses de descenso" y aseguró que "las compañías aéreas han reservado más slots (permisos de aterrizaje y despegue) para el verano en los aeropuertos españoles y el de Málaga ha crecido por encima de la media de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena)".

A la inauguración de la T3 asistieron los máximos representantes de la vida política, económica y social malagueña, con predominancia de empresarios turísticos, lo que animó al máximo responsable de Fomento a hacer hincapié en que el turismo "va a seguir siendo un motor pero hay que ofrecer un nivel de calidad cada vez mayor". Blanco pidió a los presentes que "confiemos en nuestras posibilidades", señaló que una instalación como el aeropuerto "es un centro de actividad económica y oportunidades" y precisó que "un tercio de la riqueza de Málaga se genera con actividades relacionadas con este aeropuerto".

Blanco aprovechó el momento para reconocer la labor de los trabajadores, técnicos, empresarios "y ministros" que han colaborado en la realización de la terminal, destacando la labor de su predecesora, Magdalena Álvarez, "que ha sido la gran impulsora". El actual titular de Fomento repasó las diversas infraestructuras que se han hecho o se están haciendo en la provincia como el tren de alta velocidad, el puerto, o las autovías con el objetivo de "acercar más Málaga al mundo y el mundo a Málaga".

El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, también mencionó el desarrollo de las infraestructuras en su discurso. Griñán aseguró que el aeropuerto de Málaga "es la vía de entrada más internacional de Andalucía" y explicó que esta región "va a ser la primera con tres aeropuertos de referencia unidos, a su vez, por el AVE como son los aeropuertos de Málaga, Sevilla y Jerez". El presidente de la Junta consideró "clave" que la instalación malagueña duplique, gracias a la nueva terminal, su capacidad de atracción de viajeros y subrayó que esta comunidad autónoma "se está configurando como una red de ciudades dinámicas y competitivas".

Tras la inauguración oficial, la nueva terminal abre hoy sus puertas. El primer vuelo partirá a las 06:50, un avión de la compañía Spanair con destino a Barcelona. El director de aeropuertos de Aena, Javier Marín, y el director del aeropuerto de Málaga, Mario Otero entregarán una placa conmemorativa al comandante de la aeronave en presencia del presidente de la línea aérea, Ferrán Soriano, que ayer estuvo presente en la inauguración de la terminal junto a los máximos dirigentes de otras grandes compañías como Globalia, Acciona o Ferrovial.

En el conjunto del día se prevé la entrada o salida de 136 vuelos en la T3 y más de 10.000 personas facturarán sus maletas en los nuevos mostradores de facturación. Aena, para evitar problemas, ha reforzado el personal de varios departamentos entre un 10 y un 50% y, en total, ha contratado a 200 personas más, incrementando su plantilla en un 45% para dar servicio a la nueva terminal.

La T3 supone triplicar la superficie actual del aeropuerto, hasta alcanzar los 385.000 metros cuadrados; se duplica el número de mostradores de facturación, pasando de 94 a 180; y se han creado 20 nuevas puertas de embarque hasta sumar un total de 48. También se ha triplicado el número de aparcamientos, hasta 3.700 plazas. El objetivo final es poder atender, cuando esté en funcionamiento la segunda pista, a 9.000 pasajeros a la hora, el doble que ahora, y poder albergar a 30 millones de pasajeros al año, tres veces más que a finales de 2009.

Málaga abre el aeropuerto del futuro. (ELPAIS)

La nueva terminal, la T-3, fue inaugurada por los reyes - Ha costado 409 millones y tiene capacidad para dar servicio a 30 millones de viajeros al año

DIEGO NARVÁEZ - Málaga - 16/03/2010

La revolución que en los últimos años experimentan las infraestuctruras de transporte de Málaga se anotó ayer, 15 de marzo de 2010, una nueva fecha histórica, la inauguración de la T-3, la nueva terminal que introduce el aeropuerto en el mapa de los más modernos de Europa, en consonancia con su importante volumen de tráfico, el cuarto de España con 11,6 millones de pasajeros en 2009, y uno de los que ofrece mayores expectativas de crecimiento. "Se hace justicia al indudable peso y solera del aeropuerto de Málaga", reconoció el rey Juan Carlos en su discurso inaugural, en el que resaltó que la T-3 "permitirá dinamizar la actividad económica y empresarial, en particular del turismo". Con las nuevas instalaciones, capaces de dar servicio a 9.000 pasajeros a la hora -el doble que hasta ahora-, el aeropuerto de Málaga podrá soportar hasta 30 millones de viajeros al año.

La T-3 es la pieza angular del Plan Málaga, un ambicioso proyecto de transformación del aeropuerto, que contempla una inversión global de 1.800 millones de euros, de los cuales la nueva terminal apenas representa 409,7 millones de euros. Y es que el programa se completa con la construcción de dos nuevos accesos, el sur, desde la autovía A-7 y el norte, desde la hiperronda de circunvalación de la capital actualmente en construcción; y la segunda pista de aterrizaje y despegue de aviones, de 3.090 metros, que está previsto entre en funcionamiento el año que viene.

Desde que en 2004 comenzó a desarrollarse el Plan Málaga, ya han entrado en servicio la nueva torre de control, las nuevas terminales de carga y de aviación general, un edificio de aparcamientos, un centro de seguridad y servicios y de actividades aeronáuticas, y se han ejecutado dos ampliaciones de plataforma y dos nuevas calles de salida de aeronaves.

El ministro de Fomento, José Blanco, resaltó que el aeropuerto es sobre todo "un centro de actividad económica y generador de oportunidades", y que será "esencial para mantener el liderazgo en el turismo". El impacto económico de la infraestructura es enorme, puesto que es la industria que más puestos de trabajo genera en la provincia de Málaga. Según Analistas Económicos de Andalucía, 6.400 personas trabajan directamente en las instalaciones, que produce casi 900 millones de euros anuales. Pero su impacto indirecto con las repercusiones sobre el sector turístico y comercial, se estima en casi 7.000 millones de euros. La nueva terminal incrementa el número de trabajadores en 200 más.

Ahorro energético

Contigua a la terminal Pablo Picasso (T-2), inaugurada hace 18 años, la T-3 ha sido diseñada por el arquitecto canadiense Bruce Fairbanks, que ha incorporado sistemas de ahorro energético y eficiencia ambiental. Es un sólo edificio de 250.000 metros cuadrados, con un gran vestíbulo y un dique de embarque, en forma de L. Tiene una cubierta con 117 cúpulas piramidales y adquiere su luminosidad gracias a un muro cortina de vidrio, que funciona como una piel flexible. La T-3 incorpora 86 nuevos mostradores de facturación, con lo que ya son 280 en total y 20 nuevas puertas de embarque. Bajo la T-3 hay un intercambiador de transportes con estación de autobuses y de cercanías de tren, que aún tardará unos meses en funcionar, y a la que llegará al alta velocidad.

MALAGA. Los Reyes dicen que la T3 hace 'justicia al peso y solera' del aeropuerto. (ELMUNDO)

Sus Majestades los Reyes de España han presidido este lunes la inauguración de la T3 del aeropuerto de Málaga y han destacado que la nueva infraestructura "hace justicia al indudable peso y solera" del aeródromo malagueño.

Esta nueva terminal permitirá, según don Juan Carlos, "dinamizar la actividad económica y comercial, en particular, el sector turístico de Málaga y del conjunto de Andalucía".

Ha señalado durante su intervención, ante más de 500 personas, que su importancia trasciende el ámbito regional para inscribirse en "la amplia y profunda modernización" de las infraestructuras aeroportuarias ejecutadas en España en las últimas décadas.

Así, han mostrado su alegría por la inauguración de una terminal "moderna y espléndida", que refuerza su posición dentro de la red de aeropuertos españoles.

"La modernización que supone la nueva infraestructura nos debe llenar de orgullo en la medida en que nos ofrece las herramientas necesarias para estimular la actividad del tejido productivo y asegurar mayor movilidad y mejor interconexión internacional", ha manifestado el Rey quien, junto a la Reina doña Sofía, ha agradecido el trabajo desarrollado por los empleados que han hecho posible la nueva terminal aeroportuaria.

Los Reyes han llegado puntuales a la cita y han sido recibidos por el ministro de Fomento, José Blanco; el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán y el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre. Tras saludar a las autoridades malagueñas han accedido al lugar de inauguración, en el que les esperaban representantes de la sociedad andaluza y malagueña, con los empresarios turísticos a la cabeza.

Un vídeo institucional con Picasso y el turismo como protagonistas, y con imágenes de la Málaga de ayer y hoy, ha presentado los detalles de la nueva infraestructura, que supone "la mayor transformación de la historia del aeropuerto de Málaga".

El ministro de Fomento, el primero en intervenir, ha subrayado que será "un referente" y ha destacado el "salto de gigante" que han dado Málaga y Andalucía en los últimos años. "No es casualidad el progreso de esta tierra", ha precisado Blanco, quien ha añadido que "miles de personas han puesto lo mejor de sí" para que la terminal sea una realidad.

A ella se sumarán la llegada del Cercanías en 2010 a su estación, que también servirá para acoger en un futuro el AVE; y la segunda pista del aeropuerto, que estará operativa el próximo año, aclaró el responsable de Fomento, quien ha subrayado que se trata de una terminal "sólida, dinámica, avanzada y abierta al exterior".

Ha indicado que este aeropuerto que sigue creciendo tuvo su germen un mes de marzo de hace 91 años cuando el primer vuelo comercial entre Toulousse y Casablanca, con escala en Málaga, aterrizó de emergencia en la finca de El Rompedizo. "Poco podía imaginar aquel aviador que con ese aterrizaje forzoso estaba poniendo la primera piedra de este moderno aeropuerto, y nadie podía imaginar el salto de gigante que han dado Málaga y Andalucía en los últimos años", ha sentenciado.

El eje intermodal que supone el aeródromo permitirá "acercar aún más el mundo a Málaga y Málaga al mundo". "Será un referente entre los principales aeropuertos turísticos del Mediterráneo", ha manifestado, al tiempo que ha explicado que en el edificio se han invertido casi 410 millones de euros, cantidad que se eleva hasta 1.800 millones en el conjunto del Plan Málaga hasta el año 2013.

Una infraestructura que, según Blanco, es un centro económico y de oportunidades, ya que, ha recordado, casi un tercio de la riqueza y empleo se generan con actividades relacionadas con el aeropuerto. "Nos permite ambicionar más, nuevos mercados y posibilidades y tenemos que aprovechar esta oportunidad", ha aseverado.

La corrupción urbanística sigue saliendo a cuenta. (EXPANSION)

EXPANSION. Publicado el 16-03-2010 , por Marga Castillo Grijota.

La multiplicación de escándalos vinculados a la corrupción urbanística están reforzando la imagen cínica de la ciudadanía sobre los gobernantes

Es importante que la apuesta por una construcción ilegal no sea para el infractor una baza casi segura

El núcleo del problema: la aprobación de planes urbanísticos en contra de los intereses generales, en la concesión de licencias y la no demolición de las obras ilegales

Tanto funcionarios como alcaldes o concejales pueden acceder fácilmente a un lucro que la ley pone a su alcance

El urbanismo y la corrupción están indisolublemente unidos y en España es algo todavía generalizado. Sobre todo en el entorno del Gobierno local, la ordenación del territorio sigue siendo un foco de corrupción permanente, lo que hace perder la confianza de los ciudadanos en los poderes públicos. ¿Cuáles son las causas? ¿Se puede luchar contra este tipo de delicuencia? Hay instrumentos legales suficientes, pero seguirá habiendo delitos mientras no se persigan lo suficiente y cometerlos siga siendo rentable para el infractor.

Los Informes Globales de la Corrupción de la ONG Transparencia Internacional señalaban en 2005 que "ningún otro sector en España tiene la corrupción tan arraigada como el de la construcción", y el Informe Global sobre la corrupción en España de 2007, emitido también por esta institución, concluía que "la multiplicación de escándalos vinculados a la corrupción urbanística están reforzando la imagen cínica de la ciudadanía sobre los gobernantes, contribuyendo a deslegitimar las instituciones democráticas".

En estos últimos años, no obstante, la situación de la corrupción urbanística ha mejorado, según los índices de la ONG, y en 2009 los ayuntamientos españoles mejoraron sus indicadores de transparencia -79 de los 110 consistorios analizados superaron el aprobado frente a sólo 55 en 2008. Los consistorios mejoraron su transparencia en todas las áreas, incluso en la de urbanismo y obras públicas, donde la nota media ha aumentado en 22 puntos, hasta los 72,2 puntos en 2009, y el año pasado España se situó en el puesto 28 del Informe Global sobre la Corrupción realizado por la ONG Transparencia Internacional (TI) tras caer seis puestos desde 2004 en el Índice Global de Percepción de la Corrupción.

El motivo de esta variación se atribuye, sobre todo, a una menor percepción de la corrupción urbanística. Para el director de la ONG en España, Javier Lizcano, estos delitos “han aflorado” mucho más que años atrás gracias a ”la actuación de los jueces, las fuerzas de seguridad y los medios de comunicación”, señaló durante la última presentación del informe.

Laura Pozuelo, profesora titular de Derecho Penal de la Universidad Autónoma de Madrid (UAM) y experta en esta área, señala que el 'boom' inmobiliario a raíz de la liberalización del suelo ha dado lugar a más supuestos de corrupción en el ámbito urbanístico. "El hecho de que haya existido un crecimiento desproporcionado de la construcción en nuestro país ha generado mucho dinero, una parte del cual ha acabado en los bolsillos de autoridades y funcionario públicos de la Administración local en forma de cohecho". Pero el estallido de la burbuja inmobiliaria, junto a la crisis económica, "ha contribuido a que el crecimiento urbanístico se haya detenido, lo que sin duda afecta a unos menores índices de corrupción. En casos como éstos, el movimiento de dinero ilegal y con ello, la corrupción, suele desplazarse a otros ámbitos, pero aún es pronto para poder hacer un diagnóstico". Por otro lado, ha aumentado el nivel de persecución de estos supuestos y su repercusión mediática, lo que influye en la percepción de que existe más corrupción.

La clave, perseguir los delitos para poder aplicar la ley

Desde el caso de Marbella, en el que se terminó implicando a casi todos los estamentos del Ayuntamiento y "en el que un juez decidió ir a por todas" y empezó a "tirar de la manta" se ha intensificado la persecución de los delitos contra la ordenación del territorio", afirma Pozuelo. "Desde Marbella ha habido un efecto dominó", señala la experta. "No es que haya ahora más corrupción, pero sí se persigue más, se da a conocer en los medios y por ello la opinión pública es cada vez más sensible al respecto".

Esto se suma a un avance significativo en la legislación sobre delitos urbanísticos y el mayor empeño de las autoridades públicas para perseguir las mafias del ladrillo, pero sigue habiendo carencias importantes, señala Pozuelo en su informe Urbanismo y Corrupción, que acaba de hacer público la UAM. La corrupción urbanística sigue favoreciendo el enriquecimiento fácil a quienes participan en él, tanto desde la esfera pública como privada. En la administración local, que cuenta con una gran autonomía en urbanismo, "tanto funcionarios como alcaldes o concejales pueden acceder fácilmente a un lucro que la ley pone a su alcance, porque de ellos depende el planeamiento urbanístico, la recalificación de los usos del suelo y la concesión de licencias, todo con un enorme valor de mercado".

Para Pozuelo, el problema es que estos delitos siguen siendo rentables, sobre todo en el ámbito local, aunque hay tres instrumentos legislativos fundamentales que podrían reducir este tipo de delitos a su mínima expresión: perseguir los delitos de prevaricación y cohecho para sancionar tanto al funcionario como al promotor, elevar las multas y no dilatar en el tiempo las órdenes de demolición y comiso. "Es importante que el delito no salga a cuenta, que la apuesta por una construcción ilegal no sea para el infractor una baza casi segura".

El estudio de esta experta señala que "a menudo, quien otorga las licencias y quien debe controlar las infracciones contra la ordenación del territorio es la misma persona o son muy próximas, lo que abre la puerta a la corrupción". El resultado es la existencia de un enorme margen de impunidad. Y lo que es más grave, el lucrativo fenómeno de la corrupción está también vinculado a la financiación ilegal de partidos políticos, por lo que cada vez que se destapa un caso de corrupción urbanística la confianza de los ciudadanos de los partidos y en las instituciones democráticas se tambalea.

La implicación de funcionarios suscita un profundo rechazo social

Además, la implicación de los funcionarios y cargos como alcaldes y ediles provoca un profundo rechazo social ya que son representantes públicos que deberían velar por el buen común, por eso la sociedad les condena más y "se carga" contra los que toman las decisiones: "Hay un sentimiento de mayor reproche al hecho de que quien se enriquezca ilícitamente sea un representante público más que el promotor infractor, por otra parte, tan culpable como el primero.

El problema de fondo es que la corrupción local es algo muy antiguo, lleva implícita una especie de resignación que se manifiesta en la expresión de "dar a dedo"... aunque las cosas están cambiando, de momento, sigue haciendo un escenario favorable al delito. Se sabe que 'de facto', se llega a incluir en el presupuesto para una determinada planificación urbanística qué cantidad de dinero se dedica a los sobornos, y quien quiere concurrir honradamente tiene menos oportunidades.

A ello se une que para los jueces, además de la ya de por sí complicada instrucción de los casos, es habitual que se den problemas probatorios tanto en los delitos de prevaricación como de cohecho, y también que la instrucción de los casos puede llegar a ser muy compleja. "En los casos en los que el dinero fluye por doquier y no hay transparencia, se crean empresas títere que hacen difícil probar que ha habido dádiva y las dificultades técnicas se suman a todo lo demás", señala Pozuelo.

¿Da respuesta la Justicia?

Es frecuente pensar que la respuesta del derecho administrativo es insuficiente para perseguir estos delitos porque la normativa es enrevesada, lo que dificulta saber cuándo se produce una actividad ilícita y se reducen las posibilidades de sanción, y además las administraciones públicas no cuentan con suficientes recursos preventivos y represivos. Algo, según Pozuelo, "no del todo cierto, puesto que la normativa sí es clara al describir qué comportamientos son punibles, aunque faltarían recursos materiales y humanos para gestionar los delitos, y además no parecen que se hayan puesto realmente al servicio de la persecución de las infracciones urbanísticas", explica.

"Para responder de forma efectiva a este tipo de delincuencia no existen en puridad problemas legales, en el sentido de que deban crearse nuevos delitos o cambiar la respuesta jurídica; ahí están las diferentes formas de prevaricación administrativa y el delito de cohecho. El problema está en la insuficiente persecución de esas infracciones, que se explica porque hay muchos intereses en conflicto, en ocasiones incluso de alto nivel, pues el dinero procedente de la corrupción urbanística ha llegado a financiar ilegalmente partidos políticos", argumenta la profesora de la UAM.

"La norma no es laxa, pero no se aplica"

"La impunidad se explica porque no se persigue suficientemente los supuestos de delincuencia urbanística pese a contar con recursos suficientes para ello. La respuesta al problema no está en modificar la ley y en endurecerla: la solución está en la mayor persecución de esas infracciones. La normativa, siempre mejorable, no es laxa, el problema es que no se aplica. Sólo la certeza de la aplicación de la ley puede dar resultados en materia de prevención de delitos", sentencia.

"De hecho, los delitos contra la ordenación del territorio no constituyen el principal problema de la delincuencia urbanística: el núcleo se encuentra en los supuestos de aprobación de planes urbanísticos en contra de los intereses generales, en la concesión de licencias urbanísticas en contra de la normativa vigente y, por último, en el hecho de que prácticamente nunca se proceda a la demolición de las construcciones ilegales, bien porque no se llegua a ordenar, bien porque se incumplan las órdenes de demolición. Para todos estos supuestos, los delitos de prevaricación administrativa y de cohecho pueden dar una respuesta suficiente, sin olvidar la aplicación de la institución del comiso y el cumplimiento de las órdenes de demolición.

Junto a estos instrumentos estrictamente penales, aquellos con los que cuenta el Derecho administrativo también pueden resultar muy útiles: En primer lugar, el efectivo cumplimiento de lo establecido en el 75.7 de la Ley de Bases del Régimen Local, que obliga a los representantes locales a dar cuenta de su patrimonio antes de la toma de posesión del cargo y una vez finalizado su mandato. Si esto se controlara suficientemente, ayudaría mucho a evitar la corrupción urbanística".

La demolición y el comiso son útiles, pero lo más importante es tomarse en serio la aplicación de la ley. Además, "es muy importante sancionar al cargo público que ha cometido un delito de cohecho, porque como representante de la Administración tiene el deber de servir con objetividad e imparcialidad a los intereses generales. Pero esto no quita importancia a la necesidad de sancionar al constructor que corrompe a la autoridad o funcionario o se deja corromper con él, pues es una pieza absolutamente esencial en la dinámica de la corrupción urbanística. Creo que es muy útil y muy necesario dirigir una respuesta penal a ambos". "Que se investigue y se inspeccione más", pide la experta, ya que disuadirá a los posibles infractores de cometer el delito".

Multas proporcionales, no máximas

Eso sí, Pozuelo cree que la norma todavía no es lo suficientemente eficiente en algunos puntos para evitar que estos delitos sigan "mereciendo la pena" a los infractores. "Es el caso del delito contenido en el art. 319 del Código penal, en el que se sanciona al promotor, constructor o técnico-director que construye o edifica ilegalmente en suelos de especial protección, y en el que la multa se configura conforme al sistema días-multa, lo que beneficia económicamente al infractor. Conforme a este sistema, el máximo a imponer sería una multa de 288.000 euros, lo que resulta ridículo, teniendo en cuenta lo que puede llegar a ganar con este tipo de delito. Es mucho más efectivo el sistema de multa proporcional, que obliga al pago de un múltiplo de las ganancias obtenidas; de este modo ya no resulta tan rentable la infracción.

El hecho de que la demolición de la construcción ilegal no se llegue a ordenar o bien, en caso de que sí haya orden de demolición, ésta no se cumpla, supone una especie de “regalo” al infractor. No pierde nada: existe la alta probabilidad de que no se sancione penalmente su conducta por falta de persecución y, en caso de que sí se haga, no perderá la obra construida, porque la probabilidad de que se produzca la demolición es mínima. "Por esta razón, tanto en este trabajo como, en especial, en uno publicado conjuntamente con otro penalista específicamente sobre la materia, propongo que si ya no resulta posible la demolición, se ha de producir el comiso. Esto significa que al infractor se le decomisarán las ganancias obtenidas con la construcción ilegal. En definitiva, hay dos alternativas: o hay demolición de la obra ilegal o hay comiso de las ganancias ilícitamente obtenidas con ella", señala la experta en su compendio".

Las empresas títere, estratagemas contra la inhabilitación

"Y en lo que se refiere al cumplimiento de la pena de inhabilitación, suele eludirse a través de la técnica de creación de empresas para cada construcción o edificación, que desaparecen una vez que éstas han terminado. Esos costes se eliminarían o al menos se atenuarían si el legislador optara el sistema de multa proporcional y la administración dedicara más medios materiales y humanos para hacer efectivo el cumplimiento de las sanciones penales".

Lo que resulta insostenible, en opinión de Pozuelo "es que el beneficio obtenido o que se vaya a obtener de la realización de un delito quede en manos de infractor, cuando esto no sucede en el resto de infracciones penales. Imaginemos a alguien que sustrae unos bienes ajenos y después los vende, ¿sería razonable que, al margen de la condena por un delito de hurto o de robo, se le permitiera al infractor quedarse con las ganancias obtenidas de la venta de los bienes sustraídos? Pues en el supuesto de los delitos contra la ordenación del territorio el esquema es el mismo: un sujeto sustrae de forma ilícita un aprovechamiento del suelo al construir en un lugar prohibido -suelo no urbanizable de especial protección".

"Si a continuación vende la construcción y obtiene con ello una ganancia", prosigue, "debemos dar exactamente la misma respuesta que al ladrón que vende el botín. Bajo ningún concepto puede admitirse que los beneficios que se deriven de una construcción ilegal, ya procedan de su venta, de su arrendamiento o de cualquier otra modalidad a través de la cual se genere dinero a favor del infractor, puedan enriquecer a quien atenta contra la ordenación del territorio". Por otra parte, es necesario "que no quede impune el incumplimiento de las órdenes de demolición y pueda ser sancionado por delito de desobediencia, pues la no demolición de las obras ilegales obstaculiza enormemente la lucha contra la delincuencia urbanística".