lunes, 15 de febrero de 2010

MALAGA. Las calles entre la Alameda y Muelle Heredia tendrán prioridad peatonal. (MALAGAHOY)

El Ayuntamiento delimitará este entorno como Zona 30, como paso previo a la restricción de accesos.

El Ayuntamiento de Málaga, a través del área de Movilidad, sigue avanzando en su estrategia de calmado de tráfico y de dar prioridad al peatón en ciertos puntos de la ciudad. El siguiente paso en este sentido se producirá a lo largo de este año en las calles situadas entre la Alameda Principal, al norte; Muelle Heredia, al sur, y la Alameda de Colón al oeste, delimitación que pasará a estar catalogada como Zona 30, es decir, por la que podrán seguir circulando los vehículos pero a una velocidad moderada y con prioridad para los peatones.

Así lo anunció el concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, quien precisó que la puesta en marcha de esta iniciativa forma parte del listado de actuaciones para el que el Ayuntamiento ha solicitado ya colaboración económica al Fondo Estatal para el Empleo y la Sostenibilidad Local. Con el desarrollo de la medida, según Casero, se busca "concienciar a los ciudadanos de esta zona e ir ordenando calles como Vendeja, Duquesa de Parcent o Pasaje de Campos, entre otras".

Pero todo ello con la vista puesta a la ampliación futura de las medidas de restricción de vehículos ya aplicadas en la almendra del centro histórico. "Lo que planteamos ahora es una fase intermedia para que en su día se pueda ir incorporando al centro, porque es una de las zonas nobles de la ciudad", indicó Casero. En cualquier caso, el responsable de Movilidad del Consistorio, se apresura a indicar que la posible colocación de pilonas retráctiles para filtrar el paso de vehículos al entorno no será inmediato.

MALAGA. El Metro y el reto de pasar bajo la ronda (MALAGAHOY)

Carreteras del Estado sigue sin autorizar el túnel para sortear la autovía, que se quiere iniciar después de Navidad.

No le está resultando fácil al Metro de Málaga acometer el inicio de los trabajos que deben permitirle atravesar, bajo tierra, la ronda oeste de la capital de la Costa del Sol. La tarea, compleja desde el punto de vista técnico, no ha podido siquiera empezar aún dada la necesidad de disponer antes de las preceptivas autorizaciones de la Dirección General de Carreteras, al tratarse de una vía de gran densidad. Esta circunstancia, según confesaron fuentes próximas al proyecto del suburbano, está haciendo que el comienzo de los trabajos de ataque del túnel bajo la autovía se estén demorando más de lo previsto, dado que la intención era que las máquinas calentasen motores después de las fiestas navideñas.

A eso se suma que Carreteras no parece que se esté dando mucha prisa por permitir la actuación, dado que la solicitud de autorización fue puesta sobre su mesa por los responsables de Ferrocarriles Andaluces el pasado otoño. El Metro, pues, a día de hoy se topa con dos retos: uno, el de la infraestructura en sí, es decir, el de dar forma a un túnel bajo la autovía para conectar el tramo ya ejecutado en el bulevar Louis Pasteur con el otro extremo, en Próspero Merimée; y, dos, el escollo burocrático que implica que Carreteras dé luz verde al asunto.

El organismo dependiente del Ministerio de Fomento ya fue obstáculo para el Metro hace casi tres años, cuando los responsables de la actuación, al frente de los cuales estaba en ese momento Enrique Urkijo, plantearon la posibilidad de desarrollar la construcción del paso soterrado mediante muros pantalla, para lo que era necesario ejecutar desvíos provisionales de la ronda. La propuesta fue desestimada por Carreteras, lo que obliga a construir el citado paso mediante el método de túnel en mina. Todo ello mientras los miles de vehículos siguen pasando en superficie. No obstante, los técnicos se apresuran a matizar que no debe existir riesgo alguno en la tarea.

El calendario que maneja el ente autonómico apunta a una duración de la excavación del subterráneo de unos 9,5 meses, para una extensión total de alrededor de 80 metros. El mecanismo técnico que se empleará para esta parte del ramal a Teatinos es conocido como túnel en mina, semejante técnica a la empleada hace años para la construcción del túnel de la Alcazaba. El primer paso al afrontar la excavación, según indicaron los técnicos, es la colocación de alrededor de cuarenta micropilotes de hormigón, de unos veinte centímetros de diámetro, que formarán una especie de corona de entre 5 y 7 metros de largo. Esos dispositivos servirán a modo de paraguas protector para garantizar la estabilidad del terreno y permitir el inicio de la excavación de la tierra. Conforme avancen las máquinas retirando los residuos, los operarios irán adelantando la colocación de nuevos micropilotes.

Esta intervención se divide en dos etapas. En un primer momento se excavará la mitad del túnel y se iniciará la colocación de unas coronas metálicas, que serán hormigonadas como sustento definitivo del túnel. Una vez acabada esta fase, se dará paso a lo que se denomina destrozo del túnel, que no es otra cosa que la retirada de la tierra existente en la parte inferior del paso y la construcción de la contrabóveda, sobre la que posteriormente se instalarán las vías del tren. El paso soterrado irá a una profundidad de unos trece metros.

MALAGA. El barrio de Fuente Olletas dice adiós a su gasolinera. (MALAGAHOY)

Hoy está previsto que se inicie la demolición de la estación de servici.

Fuente Olletas dice adiós a su gasolinera. Tras casi cinco décadas funcionando, esta instalación, que con el paso de los años se había convertido en motivo de queja continuada por parte de los vecinos, es desmantelada. Desde el Ayuntamiento de Málaga informaron de que hoy mismo está previsto que comiencen los trabajos de demolición de la estación de servicios de la empresa Repsol que, eso sí, la trasladará a Ciudad Jardín, a la Avenida Jacinto Benavente.

La parcela que dejará vacante será ocupada por una zona verde, actuación que el Ayuntamiento llevará a cabo a petición de los propios residentes, que desde hace años vienen expresando su malestar por las molestias causadas por los gases de los vehículos, por el riesgo que suponía la existencia de los bidones de gasolina y por los problemas de tráfico en un espacio ya de por sí congestionado.

El traslado de la gasolinera de Olletas y su recolocación en Ciudad Jardín son parte del convenio que hace casi siete años suscribieron la firma petrolífera y el Consistorio y en el que también se recogió la supresión de las estaciones del Puente del Carmen y de la calle Comandante Benítez. Las nuevas instalaciones estarán situadas en una parcela de 1.385 metros cuadrados y dispondrá de los servicios de repostaje, venta al por menor, hostelería, lavado de vehículos y pequeños talleres de mecánica. Para impulsar su construcción, la comisión municipal de Urbanismo aprobó hace un par de años el plan especial, que contempla además que el Ayuntamiento perciba 1,2 millones de euros en concepto de plusvalía.