lunes, 16 de agosto de 2010

LA OTRA MÁLAGA

Aquí creamos una sección donde mostraremos las fotografías que nos mandéis, referentes al urbanismo de Málaga capital. Esperamos vuestra colaboración y comentarios.

Para acceder tenéis que ir a Páginas en el enlace derecho.


Vista de Málaga, desde el puente de Armiñan, río Guadalmedina. MÁLAGA 2010.


De verdad crees que esta imagen no hace daño a Málaga. Cuando van a reaccionar y actuar. Siempre podremos cerrar al tráfico, e impedir el acceso a los turistas, desviándolos por las nuevas rondas, avenidas, metro, kilómetros de carril bici, Ciudad Universitaria, Aeropuerto, Estación de Tren o el Palmeral de las Sorpresas. Aunque para sorpresas...

Propongo esta imagen, como cartel de la futura Capital Europea de la Cultura 2016. Tenemos tiempo para cambiar la imagen y el eslogan."A 50 metros del Centro Histórico y Cultural de Málaga viaje al pasado, a los años 50."

Vamos a ponernos a trabajar. CONTIGO ES POSIBLE.

MALAGA. El alcalde quiere peatonalizar la Marina, pero descarta el intercambiador. (LAOPINION)

Quiere aprovechar la obra de construcción del metro para estudiar cómo soterrar la circulación

El Ayuntamiento estudia peatonalizar la plaza de la Marina.
El Ayuntamiento estudia peatonalizar la plaza de la Marina. J.A.

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA La construcción del metro se está convirtiendo en la mejor excusa para repensar y rediseñar la ciudad. A la Carretera de Cádiz y calle La Unión, el Ayuntamiento de Málaga quiere sumar la plaza de la Marina. El alcalde, Francisco de la Torre, apuesta por peatonalizar este espacio aprovechando la obra del suburbano.


«Tenemos el proyecto de ese tramo del metro para analizarlo y vamos a ver si por un poco más de coste añadimos la peatonalización de la plaza de la Marina», apuntó el regidor malagueño, quien destacó la importancia de conseguir un paso directo entre el Centro y el Puerto sin interrupción de tráfico.
De la Torre reconoció que hay que pensar muy bien el proyecto: «Es una obra que tiene su dificultad, porque la bocana del túnel para desviar el tráfico no es estéticamente muy correcta y provoca mucho ruido. Eso hay que resolverlo». Este túnel permitiría llevar el tráfico bajo la superficie, pasando por el aparcamiento.


Este es un proyecto largamente deseado por el Consistorio, que ya lo intentó hace unos cinco años y se encontró con la negativa de la Junta y del Ministerio de Fomento, ya que en ese momento se vinculó a la construcción de un gran intercambiador de transporte y fue rechazado. En esta ocasión, De la Torre descarta esta infraestructura y apuesta por construirla bajo la Explanada de Renfe, donde cuenta con el apoyo de la administración autonómica.
De hecho, el documento consensuado con la Junta del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) contempla la calificación de la actual estación de autobuses como suelo para oficinas. Esto supondría eliminar la actual estación, que se trasladaría al futuro intercambiador subterráneo frente a la estación de Renfe. Liberado el suelo, se podrían desarrollar proyectos de oficinas con el sector privado que permitan obtener unas plusvalías «que financien al menos una parte del intercambiador».


Esta infraestructura permitiría conectar la estación de Renfe, el metro, los autobuses interurbanos y se podrían llevar las cabeceras de los autobuses de la EMT, que ahora están concentradas en la Alameda. Eso liberaría el espacio suficiente de la Alameda para acometer la peatonalización de una parte de esta vía, continuando la actuación de la plaza de la Marina. El enlace con el metro en unos pocos metros, además, aseguraría la conexión entre estos medios de transporte público.

MALAGA. Testigos de una obra sin fin. (MALAGAHOY)

Urbanismo comienza la tercera fase de reurbanización de la calle Cuarteles, que deberá estar antes de 2011 · Comerciantes se quejan de su efecto, que suman al de otras obras como el aparcamiento de Salitre y el Metro

S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 16.08.2010 - 01:00
Cuatro años conviviendo con el polvo, el ruido de las máquinas, con las pantalladoras que muerden el suelo, con los obreros que reponen lo antes demolido... Esta descripción, tantas veces usada para describir las penurias de los vecinos de Carretera de Cádiz, no alude a esta zona de la ciudad, sino a otra más próxima al centro. Los vecinos y comerciantes de El Perchel son testigos desde hace cuatro años de una secuencia continuada de proyectos: el aparcamiento de la calle Salitre y su reurbanización; las obras de desdoblamiento de la línea del Cercanías en la calle Cuarteles y todas las fases de cierre que esta vía sufre aún, y cómo no, el comienzo de los tajos del Metro en Callejones del Perchel.

Un paseo visual por este espacio permite comprobar cómo a la finalización de unas obras ha traído casi sin descanso el inicio de otras. Ahora, por ejemplo, las máquinas levantan la acera norte del tramo final de Salitre, al parecer para ampliar la reurbanización efectuada en la parte afectada en su día por el aparcamiento, y el Ayuntamiento acomete el último y definitivo tajo de la reposición de Cuarteles.

Dos han sido las actuaciones que en los últimos años se han efectuado en este vía. Primero fue el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente del Ministerio de Fomento, el que tras mantener abierto en canal durante algo más de tres años la parte entre la estación de Renfe y la calle Plaza de Toros Viejas, cerró y dignificó este espacio, ensanchando las aceras y reduciendo a los carriles. El modelo, diseñado por el Consistorio, es el que se quiere implantar para el resto de la vía, pero la tarea se alarga más de lo previsto.

La Gerencia de Urbanismo quiso aprovechar el primer Fondo Estatal de Inversión Local (Feil) para actuar sobre la zona restante, es decir, entre Plaza de Toros Viejas y el cruce con Pasillo del Matadero. Redactado el proyecto, adjudicada la obra y puesta en marcha la actuación, los técnicos del departamento acabaron por darse cuenta de que el dinero del que se disponía, 423.000 euros, no era suficiente para acometer íntegramente la intervención.

El problema es que sólo se previó levantar las aceras, cambiar el pavimento e instalaciones, sin tocar en absoluto el asfalto de la calle, más elevado de lo normal. Esta circunstancia obligó al Ayuntamiento a destinar la cuantía aportada por el Gobierno central a una fase menor de la contemplada de inicio, aplazando el resto para una segunda etapa, que es la que ahora acaba de iniciarse con cargo al segundo Plaza Zapatero. La empresa Imaga, adjudicataria de la intervención, dispone de cinco meses para desarrollar unos trabajos valorados en 530.000 euros y que, de no demorarse en exceso, debe permitir a los vecinos y comerciantes del entorno disfrutar de la nueva calle Cuarteles antes de fin de año. Una fecha nada baladí para los comerciantes.

"Es importante que acaben antes de final de año, porque para nosotros las fiestas navideñas pueden representar un repunte en las ventas", comenta Julio Basterrechea, gerente de la Asociación de Comerciantes de la zona de El Perchel.

El representante de los comerciantes admite cierta "resignación" entre los afectados, toda vez que no es la primera que se anuncia una fecha de culminación y no se cumple. "El gran problema del que se quejan los comerciantes es el punto de transición entre la zona donde terminaron la fase previa y lo que queda por hacer, porque cada vehículo que pasa levanta mucha tierra, mucho polvo y se vuelven locos limpiando permanentemente", comenta.

Pero el gerente de los comerciantes subraya que el efecto que pesa sobre la zona no radica solo en la obra de Cuarteles, sino que hay que ampliarlo a los trabajos de Salitre, del Metro y a la construcción del mercado de El Carmen en Plaza de Toros Viejas. "Estamos rodeados", apostilla, al tiempo que destaca que el que sean obras tan continuadas ha acabado por desesperar a algún que otro comerciante, que ha optado por el cierre.

Eso sí, la última fase de calle Cuarteles permitirá dotar la zona de aceras mucho más amplias que las actuales, rebajando además el espacio destinado al vehículo privado a un solo carril (frente a los dos anteriores), a la vez que se fija una plataforma reservada para el transporte público.

Casi la mitad de los municipios ha adaptado su PGOU a la ley de 2003. (ELPAIS)

La vía parcial habilitada en 2008 se desbloquea con 224 revisiones

DIEGO NARVÁEZ - Málaga - 16/08/2010


La Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA) que entró en vigor en enero de 2003 otorgó un margen de cuatro años para que los municipios adaptaran a ella su planeamiento urbanístico, pues a partir de ese plazo no es que se declararan extintos, sino que no se admitirían modificaciones parciales ni otras gestiones que requirieran permiso autonómico. Siete años y siete meses después, 325 municipios tienen adaptado su planeamiento a la ley, según datos de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda.


No suman ni la mitad de los ayuntamientos, apenas un 42% del total, aunque en ellos reside el 68% de la población andaluza, por lo que cabría hablar de un estancamiento. Pero si se tiene en cuenta que hasta diciembre de 2008 apenas 116 ayuntamientos habían adaptado su Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), la conclusión es que en el último año y medio se ha producido un avance de consideración: en apenas 19 meses se han adecuado 209 planes, más del doble que los que se revisaron en siete años. Y otros 209 están en tramitación, con lo que a comienzos de 2011 podrían estar ya adaptados el 69% de los municipios.

Lo que ha ocurrido en este tiempo es que una gran mayoría de ayuntamientos ha optado por la revisión parcial, una fórmula habilitada por un decreto de la Junta de enero de 2008 que perseguía precisamente acelerar el proceso de adaptación. Se trata de un atajo que preferentemente persigue disponer de suelo para VPO y cumplir los objetivos del plan de vivienda.

Las previsiones de los 325 planes adaptados suman suelo disponible para 224.286 VPO, de las que 123.017 corresponden a los municipios que han optado por la adaptación parcial.

La adaptación parcial debe recoger la clasificación de la totalidad del suelo de un municipio, delimitando las superficies adscritas a cada clase y los sistemas generales. En ningún caso pueden calificar nuevos suelos urbanos ni urbanizables, ni alterar los parámetros de edificabilidad y densidad, ni modificar las ordenanzas de uso del suelo, que requieren la revisión completa del PGOU, por lo que la parcial puede considerarse una adaptación a cuenta por la vía rápida, ya que el procedimiento puede resolverse entre tres y cinco meses.

Esta vía rápida ha sido usada por ejemplo por la mitad de los 28 municipios de más de 50.000 habitantes, aquellos que justamente más necesidad tienen de VPO (Córdoba, Granada, Huelva, Jaén, Algeciras, Chiclana, El Puerto de Santa María, La Línea, Sanlúcar de Barrameda, Linares, Mijas, Vélez Málaga, Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas). En tramites de revisión parcial está Estepona.

De estas ciudades principales solo la cuarta parte han logrado dotarse de un nuevo PGOU completo: Sevilla, Jerez, Marbella, Fuengirola, Motril, El Ejido y Roquetas. Otras seis más tienen la revisión total en distinta fase de tramitación: Málaga (a punto de la aprobación definitiva), Cádiz, Almería, San Fernando, Benalmádena y Torremolinos.

La elaboración de un PGOU es un procedimiento normalmente muy complejo que requiere de varios años. El procedimiento de revisión se ha complicado además por los cambios normativos, la elaboración de planes de ordenación territoriales en las zonas del litoral, a los que deben estar adaptados los municipales, y el cambio de ciclo en el sector inmobiliario y de la construcción que ha hecho cambiar radicalmente las perspectivas.

Los municipios costeros, donde más presión urbanística hay, son generalmente los más retrasados. De los 101 que han completado la revisión del PGOU, 23 son de Granada; 19 de Córdoba; 17 de Sevilla, 13 de Huelva; 10 de Jaén; ocho de Cádiz; seis de Almería y solo cinco de Málaga.

En adaptaciones parciales, Sevilla es la provincia con más municipios (54), seguida de Almería (34), Huelva (29), Málaga (27), Granada (26), Jaén y Cádiz (22) y Córdoba (10).

domingo, 15 de agosto de 2010

NERJA Sale a información pública por segunda vez el anteproyecto de la depuradora de Nerja. (SUR)

El largo y tortuoso camino de despropósitos que acumula desde hace cuatro décadas la Estación Depuradora de Aguas Residuales de Nerja (EDAR), ha tenido un nuevo hito, con la publicación este pasado martes en el Boletín Oficial de la Provincia (BOP) del trámite de información pública del nuevo anteproyecto elaborado por la Agencia Andaluza del Agua -organismo dependiente de la Junta- de este proyecto. Se trata de la segunda vez en los últimos dos años que sale a información pública el anteproyecto, después de que el anterior, tras ser informado favorablemente por los técnicos de la Consejería de Medio Ambiente, fuera rechazado por la Demarcación General de Costas del Ministerio de Medio Ambiente, que se opuso al trazado submarino de uno de los colectores previstos.
Ahora, en el nuevo anteproyecto se ha suprimido este colector, que se ha trazado únicamente por el casco urbano de Nerja. Además, se ha tramitado por vía de urgencia, con lo que el periodo de alegaciones se prolongará veinte días naturales, en lugar de un mes hábil. Con ello, se quiere dar la máxima prioridad al proyecto, «con el que el Ministerio de Medio Ambiente y la Junta están comprometidos y decididos a ponerlo en marcha cuanto antes», destacó a SUR el director de la Agencia, Juan Paniagua.
Aunque no se aventuó a dar nuevos plazos, sí dijo que una vez que se estudien las posibles alegaciones, inmediatamente se sacará a concurso la ejecución del proyecto y de la obra. Con todo, no se prevé que las obras, valoradas en 37,2 millones, estén en marcha antes de 2011.

MALAGA. Los nuevos PGOU proyectan 300.000 viviendas pese al parón inmobiliario. (LAOPINION)

Los grandes municipios dibujan sus planes urbanísticos para los próximos 15 años con la esperanza de que la demanda natural de la población malagueña, 22.000 casas al año, se recupere. Málaga capital proyecta 73.000 y Marbella casi 26.500

La zona de Teatinos en Málaga capital, todavía con espacio para viviendas proyectadas que aún no se han ejecutado.
La zona de Teatinos en Málaga capital, todavía con espacio para viviendas proyectadas que aún no se han ejecutado. Gregorio Torres

JOSÉ VICENTE RODRIGUEZ. MÁLAGA Los nuevos planes generales de ordenación urbana, al margen de si están ya aprobados o en fase de tramitación urbanística, proyectan cerca de 300.000 viviendas en los doce principales municipios de la provincia de cara a los próximos años, pese al actual parón inmobiliario. La cifra puede parecer temeraria en un momento en el que mercado inmobiliario está absolutamente parado –de hecho, Málaga maneja desde hace un par de años un stock de 30.000 viviendas terminadas y sin vender–, aunque es un volumen con el que se daría respuesta a la demanda de los próximos 10 ó 15 años, que suele ser el tiempo de vida de un PGOU. Los propios constructores señalan que, en condiciones normales, la demanda de la población malagueña es de entre 20.000 y 22.000 viviendas, con lo que las cuentas, más o menos, salen.


Tampoco hay que olvidar las perspectivas de crecimiento poblacional. Antes de que comenzara la crisis se especuló con que la provincia de Málaga podría acercarse a los tres millones de habitantes (ahora tiene 1,6) en el plazo no muy superior a una década. Aunque el mal momento económico puede haber limado esas perspectivas, las previsiones siguen, en todo caso, siendo importantes.


También, y como viene recordando el presidente de la Asociación de Constructores y Promotores de Málaga (ACP), José Prado, el plazo de tiempo desde que se aprueba un PGOU hasta que se ponen los primeros ladrillos de las viviendas que autoriza puede ser de casi dos años, por lo que hay tiempo para que el alicaído ritmo de venta de viviendas se recupere.

Málaga y Marbella, los que más
Así las cosas, el municipio que más viviendas tiene proyectadas de cara a los próximos años es, lógicamente, Málaga capital, que en su nuevo PGOU contempla la construcción de 73.000 viviendas, entre ellas más de 22.000 VPO. Unas 43.000 serán nuevas y el resto están ya tramitadas pero pendientes de ejecutar. Este nuevo volumen de vivienda blinda ante un hipotético crecimiento de hasta 280.000 habitantes en la próxima década, en una capital que ahora mismo tiene 560.000.


En la Costa del Sol, Marbella, por ejemplo, logró por fin sacar adelante su enmarañado PGOU, por el que incorporará un parque residencial de 26.477 nuevas viviendas. Se prevé que su población alcance los 173.000 habitantes en ocho años, lo que supondría un salto de 40.193 residentes respecto a los actuales.


En Fuengirola esperan de la Junta de Andalucía que evidencie la aprobación definitiva del PGOU, que lleva seis años ya en tramitación. En ese documento, que prevé un crecimiento poblacional que supera los 100.000 habitantes (en el censo de 2009 estaba por encima de los 70.000), se contemplan más de 40.000 viviendas. La edil de Urbanismo, Ana Mula, aclara que son «cifras estimativas y a muy largo plazo, pues se trata de dar respuesta a una posible amplia demanda».


En Mijas, el PGOU de 1999, ya adaptado a la LOUA desde marzo, se construirán 42.000, según explica el concejal de ramo, Juan Cruz. Allí se presagia que la población del municipio, 80.000, puede tocar techo a largo plazo, con 220.000, incluida la población flotante con segundas residencias.


En Estepona aún no se conoce la previsión de viviendas del nuevo plan porque su redacción está paralizada desde hace años, pero el vigente del 94 recogía que en el municipio se construirían unas 82.000 viviendas; sólo se han construido unas 39.000, con lo que queda margen.


En la zona oriental, Nerja dará luz verde el próximo lunes a la adaptación parcial del vigente PGOU a la LOUA, lo que desbloquea la posibilidad de abrir el casco urbano a cerca de 7.000 nuevas viviendas. Vélez todavía tiene casi intactas las 32.000 viviendas del plan de 2006, y Rincón de la Victoria, que lo tiene en fase de aprobación, presenta un realista y modesto planteamiento de sólo 2.500.


¿Y en el interior? Antequera ejecutará 5.000 viviendas. Según las previsiones del PGOU, la población antequerana crecerá en más de 10.000 habitantes en los próximos ocho años, explica el alcalde, Ricardo Millán. En Ronda, cuando entre en vigor el nuevo PGOU de Ronda, en trámite para su aprobación inicial, se autorizarán 4.700, y su concejala de Ordenación del Territorio, María José Martín, explica que generará 7.000 empleos y una inversión de 255 millones de euros en ocho años.


En Coín y Alhaurín el Grande la previsión de viviendas para los próximos años es de 15.000 en cada municipio. En Alhaurín de la Torre aún está por determinar por las modificaciones de la Junta.

MALAGA. La obra de la zona comercial del puerto y la esquina se ralentiza. (MALAGAHOY)

Linde admite cierta paralización en los trabajos del aparcamiento contemplado en la conexión con el muelle 2 · La actividad también es nula en el resto del espacio

S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 15.08.2010 - 01:00
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Vista del muelle 1 y la esquina del puerto tomada el pasado 6 de agosto.

El muelle 1 y la esquina de oro del puerto de Málaga se quedan desiertos. Las obras en la que será nueva calle comercial de la ciudad, cuya apertura al público se anuncia para septiembre del próximo año, parece haberse ralentizado. Al menos así lo demuestra la imagen que presenta la zona, carente de operarios en los tajos y de máquinas trabajando. El propio presidente del Puerto, Enrique Linde, reconoció a este periódico que la concesionaria del proyecto, Unión de Iniciativas Marina de la Farola, ha optado por frenar las tareas de excavación del aparcamiento subterráneo proyectado en la conexión de los muelles 1 y 2. Aunque todo apunta que se trata de una solución temporal.

Un hecho que este periódico ha podido observar in situ. Una fotografía tomada el pasado 6 de agosto mostraba cómo en la zona había trabajando al menos una excavadora y un camión, maquinaria que sin embargo ya no se encuentra presente en ese mismo punto. Eso sí, en los días en los que han estado actuando han podido avanzar en la retirada de tierra del parking (que albergará unas 900 plazas), ya que han profundizado alrededor de tres metros.

La duda es si la decisión adoptada por las empresas concesionarias tiene que ver con la postura del alcalde, Francisco de la Torre, de plantear una modificación en el diseño del edificio cultural que se asentará sobre la esquina y que, conforme a lo planteado por el Consistorio, podría ocupar parte de la primera y segunda planta de estacionamientos.

Sobre este particular, Linde opinó que no tiene relación, por cuanto la variación en la propuesta cultural no tendría por qué afectar al parking, de cuya ejecución queda la parte más compleja, consistente en la excavación, anclajes del muro pantalla y ejecución de la estructura. Según los datos de la empresa, las primeras dos fases requerirán de unos cuatro meses, mientras que la tercera necesitará otros 6,5 meses.

Pero la carencia de movimiento no es exclusiva de la esquina. Un paseo por la zona del muelle 1 permite comprobar cómo no hay personal activo. Al menos eso es lo que pudo ver un redactor de este periódico tanto el pasado jueves como el viernes. Y ello después de que algunos vecinos del barrio de La Malagueta informasen, precisamente, de esta nula actividad. En este momento se puede observar cómo está terminada parte de la losa de hormigón sobre la que se asentarán los establecimientos, aunque aún restan ciertos puntos a culminar.

Este periódico trata sin éxito desde hace varias semanas de conocer la posición de las empresas integrantes de la concesión sobre la situación actual de la obra y los últimos cambios contemplados por el Ayuntamiento. La concesionaria mantiene el mutismo.

Las últimas informaciones aportadas por Iniciativas Marina de Farola se produjeron en la presentación de la oferta de restauración ya cerrada para el muelle 1. En esa comparecencia se detalló que la superficie ya comercializada era de 65%, buena parte de ella correspondiente a restauración. Asimismo, se insistió en la pretensión de implantar un supermercado de la firma Carrefour justo en la confluencia del Palmeral de las Sorpresas y el futuro edificio cultural. El proyecto del muelle 1 contempla una inversión que ronda los 80 millones de euros e incluye más de 70 locales.

sábado, 14 de agosto de 2010

MÁLAGA Urbanismo cambia de constructora para terminar la ladera de la Alcazaba. (SUR)

El Ayuntamiento adjudica la realización de los caminos y las zonas verdes a Volconsa, que debe ejecutarlos antes de que finalice este año

14.08.10 - 01:45 -
Las obras para remodelar la ladera de la Alcazaba que existe entre el túnel de Mundo Nuevo y el Teatro Romano se retomarán en los próximos días después de que el Ayuntamiento haya cambiado de empresa constructora para acometer esta actuación, que forma parte de los proyectos que se iniciaron el año pasado con cargo a los fondos del denominado Plan Zapatero para la creación de empleo con obras públicas. La Gerencia Municipal de Urbanismo adjudicó este proyecto en abril de 2009 a la empresa Hexa Obras y Servicios, que sólo ha realizado en torno a un 15% de los trabajos. Sin embargo, las modificaciones que la Consejería de Cultura introdujo en el proyecto y otra serie de circunstancias han paralizado la actuación durante un año.
Finalmente, Urbanismo ha optado por disolver el contrato con Hexa, de mutuo acuerdo, y adjudicar las obras a la siguiente de las empresas que figuran en el listado de las que se presentaron al concurso para la adjudicación del proyecto. Se trata de Volconsa, que terminará las actuación en la ladera por un presupuesto de 661.406 euros. Tendrá que hacerlo antes del 31 de diciembre de este año, plazo máximo dado por el Gobierno central para terminar las obras del Plan Zapatero de 2009 que por diferentes causas han tenido que ser aplazadas o atrasadas.
Informe de Cultura
Como ya informó este periódico (ver SUR 16/6/2010), Urbanismo ha justificado el retraso de este proyecto en que, al estar enclavado junto a un monumento como es la Alcazaba, tuvo que someterse a un informe vinculante de la Consejería de Cultura que planteó algunos cambios en el diseño de la iniciativa, que corrió a cargo del arquitecto Iñaki Pérez de la Fuente.
La mejora planteada para este ámbito, que abarca desde el Teatro Romano hasta la embocadura del túnel que conecta esta zona con el paseo del Parque, consiste fundamentalmente en la plantación de diferentes especies de arbustos y árboles que eviten la imagen desértica que actualmente ofrece la ladera, y la creación de varios caminos y senderos que permitan recorrerla y contemplar desde más cerca el conjunto de las murallas de la Alcazaba, así como tener unas vistas panorámicas del entorno de la calle Alcazabilla.
Para dar respuesta a las recomendaciones de Cultura, que finalmente dio el visto bueno a las obras, se han suprimido algunos de los caminos trazados inicialmente y se ha ganado en zonas verdes. Además, se ha planteado la creación de una escalera a la altura de los restos de antiguas edificaciones que han aparecido junto a la boca del túnel.
El proyecto prevé la consolidación y rehabilitación vegetal de las zonas más erosionadas, la ampliación de las áreas de arbolado, con la plantación de especies en las zonas más próximas a las traseras de los edificios que tienen fachada a la calle Alcazabilla, la propuesta de un concurso de graffiti para dar uso a los muros de esas traseras, y la citada creación de caminos y senderos, para los que se planteó en algunos casos un pavimento a base de listones de madera.
El equipo de gobierno local confía en poder retomar las obras en breve plazo -de hecho, la constructora Volconsa ya ha puesto una caseta en la zona- y en que dará tiempo a ejecutarla de aquí a final de año. Su realización coincidirá con el inicio de los trabajos de pavimentación del tramo norte de la calle Alcazabilla y de la calle Pozo del Rey, que estará comunicada con las futuras zonas verdes de la ladera. Ambas son iniciativas del plan turístico acordado entre la Consejería de Turismo de la Junta y el Ayuntamiento.

MÁLAGA Vía libre en la carretera del aeropuerto tras dos meses con desvíos. (SUR)

Los trabajos del viaducto del acceso Sur sobre la MA-21 se paralizan para paliar los atascos en plena temporada alta

14.08.10 - 01:50 -

MALAGA. Arquitectos señalan la falta de ambición de la obra de La Merced. (MALAGAHOY)

Asenjo cree "clave" el cierre al tráfico del lado sur para permitir la conexión desde el centro y Alcazabilla y Hernández Pezzi opina que es el proyecto es "innecesario"

S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 14.08.2010 - 01:00
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Imagen del monumento a Torrijos, localizado en el centro de la Plaza de la Merced.

El proyecto de reurbanización del Plaza de la Merced, actuación estrella del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, cara a las elecciones municipales de 2011, empieza a recibir los primeros peros por parte de algunos de los principales arquitectos de la ciudad. Los testimonios recogidos por este periódico, entre los que se encuentran algunos que avalan el mantenimiento de la estructura original del espacio, se cuestiona la escasa ambición de la intervención.

De un lado, por que no soluciona la ruptura que existe entre el escenario cultural de la capital, con las calles Alcazabilla y Granada como principales ejes, y la plaza, al mantener abierto al tráfico, incluso con mayor intensidad, el lateral sur de la misma, y de otro, por entender que lo idóneo hubiese sido aprovechar la operación para "repensar" el espacio en su conjunto, incluyendo el equipamiento cultural anhelado por el equipo de gobierno del PP en los antiguos cines Astoria y Victoria.

"El mejorar la plaza es bueno en cualquier caso", opinó Ángel Asenjo, autor del Palacio de Ferias, para quien La Merced es históricamente uno de los espacios "más representativos" de la urbe. Una particularidad por la que, a su juicio, habría sido necesario apostar por la peatonalización del lado sur, justo el que conecta la calle Álamos con el túnel de la Alcazaba. "Sería clave cerrar al tráfico ese lateral para mejorar el acceso desde el centro y Alcazabilla", expuso. Para Rafael Martín Delgado, responsable del diseño del Museo Picasso, es cierto que la solución final debería afectar a la conexión desde el centro, pero consideró que "desde el punto de vista de la plaza" la peatonalización del lado de Casas de Campos y de los antiguos cines es la más adecuada.

En la misma línea se pronunció Rafael Reinoso, coautor junto a José María Romero de las primeras ideas sobre la semipeatonalización de Carretera de Cádiz. Desde su punto de vista, la actuación adolece de una mayor apuesta por acotar el espacio al tráfico. "Un poco de radicalidad no hubiese estado mal, hay que ir apostando por ir cerrando", manifestó. A ello agregó una idea más: pensar en el conjunto de la zona. Aludía con ello a la necesidad de haber incluido en estas reflexiones la solución futura que se dará a los edificios Astoria y Victoria, que el Ayuntamiento espera adquirir. "No pensar en el conjunto es un disparate", comentó.

Para el decano del Colegio de Arquitectos, Antonio Vargas, haber aprovechado esta oportunidad para analizar las opciones del espacio hubiese sido lo oportuno. "Se brindaba la oportunidad de hacer una reflexión conjunta tanto de la plaza como del edificio; lo deseable es que hubiésemos tenido una idea de conjunto", comentó.

Estos apuntes contrastan con el camino adoptado por el equipo de gobierno del PP, que ha optado por impulsar la reurbanización de la Plaza de la Merced sin tener solucionada la adquisición de los antiguos cines y, mucho menos, qué tipo de equipamiento se asentará en ese suelo. El propio regidor admitió el pasado jueves que carece de un calendario sobre cuándo se podrá desarrollar la actuación cultural anunciada para esa pastilla.

Una visión diferente aportó Carlos Hernández Pezzi. El que fuera hasta hace poco presidente del colectivo de arquitectos españoles sustentaba su crítica a la actuación en la oportunidad de la misma. "Me parece que en este momento es una obra innecesaria, de otra época en que había dinero para acometer empresas imposibles y no de un momento en que hay que economizar", sentenció. Y a ello agregó: "Hacer experimentos en los sitios clave no tiene sentido; sería mejor gastar ese dinero en peatonalizar otras zonas del centro y mejorar la calidad paisajística de esa zona y no en desmontar una plaza para montarla otra vez".

Quien tampoco tocaría la plaza es Javier Boned. Pero no por una cuestión económica. "Creo que está muy bien como está y no entiendo que haya que tocarla", expuso. A su juicio, no existe una justificación suficiente para actuar sobre ella. "Es de las plazas que mejor funcionan", agregó.

La obra está valorada en 4,8 millones, y saldrá a concurso en septiembre con un plazo de seis meses. Mantiene intacta la estructura tradicional de la plaza, incluido el desnivel central, y prevé el cambio de pavimento de todo el espacio. A ello se suma la peatonalización de los laterales de casas de Campos y del Astoria. Por el sur irán el tráfico de calle Álamos, la Victoria y el túnel.

MALAGA. Urbanismo impone una decena de multas al promotor ruso de Pinares. (MALAGAHOY)

La sanciones fijadas se traducen en más de 500.000 euros · El Ayuntamiento recibe un escrito del abogado del empresario mostrando su disposición a demoler

S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 14.08.2010 - 01:00
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Vista de la finca del promotor hispano-ruso, en Pinares de San Antón.

La presión de la Gerencia de Urbanismo al promotor del centro hispano-ruso, Vladimir Beniachvili, continúa. Transcurridos doce años desde que el empresario ejecutase las primeras obras irregulares en su vivienda, en Pinares de San Antón, sin que el asunto provocase multa alguna, en los últimos meses son ya diez las notificaciones sancionadoras que ha remitido el departamento municipal.

La mayor parte, cinco, vinculadas con las construcciones que ha venido realizando desde 1999 sin autorización para ello y, en buena medida, sobre suelo no urbanizable, levantando, entre otros, una cafetería, once apartamentos, un gimnasio, varias saunas y cinco viviendas más. El resto están relacionadas con un movimiento de tierra efectuado también sin licencia para ello a finales del pasado mes de abril. La traducción económica de estas acciones supone una cuantía para nada baladí: casi 505.000 euros. Una cifra, no obstante, que sigue alejada de la valoración que los técnicos de Urbanismo hicieron de las obras irregulares de Beniachvili y que se calcula en unos 780.000 euros.

La jefa de Disciplina, Teresa Domingo, informó a este periódico de que las últimas notificaciones tuvieron lugar recientemente, con una quinta multa de 78.953 euros ante la negativa del infractor a restituir lo ejecutado sin licencia, y cuatro por no reponer a la normalidad la zona afectada por un desmonte efectuado en su finca. A este listado hay que agregar otra penalización de 90.000 euros precisamente por haber desarrollado esta última intervención sin licencia para ello.

Da la impresión que las últimas maniobras municipales pueden empezar a tener efectos sobre el promotor. Al menos se interpreta después de que su actual abogado, Fernando Taboada, haya registrado un escrito en Urbanismo en el que vendría a mostrar la disposición de su cliente a colaborar y a demoler. "Se trata de una declaración de intención, porque no está avalada en documentos técnicos", dijo Domingo con ciertas reservas.

A la tardanza municipal en actuar contra las evidentes acciones irregulares del promotor, cabe sumar una escasa acción en el ámbito judicial. No ha sido hasta hace apenas unas semanas cuando un jugado ha dictado la primera condena contra el empresario. Aunque la misma tiene más carácter simbólico y nada tiene que ver con las obras ejecutadas en su vivienda, sino con una falta de desobediencia al esquivar el precinto que la Policía Local fijó en la zona donde había realizado el movimiento de tierras sin permiso. La decisión de juzgado se tradujo en la imposición de un pago de 15 euros diarios, durante 50 jornadas, lo que equivale a 750 euros.

viernes, 13 de agosto de 2010

"Da la impresión de que la Junta busca excusas para retrasar la reurbanización de Carretera de Cádiz" (Málaga Hoy)

El alcalde discrepa de que se quiera vincular esta obra con el bulevar sobre el soterramiento del AVE

S. SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 13.08.2010 - 01:00

Sólo un día después de que la Junta de Andalucía eludiese concretar cuándo se iniciará el proyecto de reurbanización de Carretera de Cádiz, el alcalde, Francisco de la Torre, mostró sus dudas respecto a la verdadera voluntad de la Administración autonómica en acometer esta obra, valorada en 42 millones. "La impresión que me da es que cada día surgen más obstáculos que retrasan en el tiempo la actuación comprometida de la Junta", expuso. A su juicio, los trabajos podrían haber sido impulsados tras el visto bueno dado por el propio Ayuntamiento al proyecto y la garantía dada por parte del Gobierno regional en materia de financiación. "Pero nos encontramos nuevas ideas, porque ahora resulta que tiene que opinar el Ministerio de Fomento. ¿Es que no sabían que eso era la antigua N-340?", criticó, al tiempo que sentenció: "Da la impresión de que se buscan argumentos o pretextos para retrasar el tema".

Incluso, el regidor del PP vinculó esta demora en la actual situación económica. "En estos temas hay que hablar con claridad y creo que eso falta por parte de la Junta", manifestó, a lo que añadió: "No sé si ha habido voluntad de verdad, entra la duda". "Me quedo perplejo y la sensación que tengo es que cada vez que se habla desde el ámbito de la Junta surgen obstáculos añadidos, como nuevos trámites", indicó.

También mostró su sorpresa ante las declaraciones del director del Metro, Enrique Salvo, en las que éste conecto la obra de Carretera de Cádiz con el bulevar sobre el soterramiento del AVE. "¿Qué tiene que ver?", se preguntó, e incidió: "Por qué el freno que nos pone Adif (organismo dependiente de Fomento) en el bulevar va a tener repercusión negativa sobre Carretera de Cádiz; si la Junta tiene ya el proyecto, su compromiso político, hágalo".

En relación con la posible peatonalización de la Alameda Principal, De la Torre se limitó a recordar que la propuesta viene de antiguo y que no se pone sobre la mesa ante el inicio de las obras del Metro en la zona.

La promesa 'estrella' del alcalde, con el tiempo justo para las municipales (Málaga Hoy)

La regeneración de la plaza de La Merced costará unos 4,8 millones y tiene un plazo de ejecución de seis meses · El diseño peatonaliza los laterales de Casas de Campos y de los antiguos cines Astoria y Victoria

SEBASTIÁN SÁNCHEZ / MÁLAGA | ACTUALIZADO 13.08.2010 - 01:00
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Monumento en memoria a Torrijos, situado en la Plaza de la Merced.

El proyecto estrella del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, para el presente mandato ya tiene forma, pero llega con el tiempo muy justo. La reurbanización de la Plaza de la Merced, cuyo coste se eleva a 4,8 millones de euros y con seis meses de plazo, seguirá la estela de la peatonalización de la calle Larios y la rehabilitación del Parque como iconos urbanos y atractivos electorales, en este caso cara a las municipales de 2011. Presentada ayer la iniciativa, se prevé que salga a concurso en septiembre, lo que obligará al equipo de gobierno del PP a adjudicarla con urgencia para que su terminación se produzca en la antesala de la cita con las urnas de mayo, como ya ocurriera con el Parque en el año 2007. No obstante, el regidor restó importancia a que la terminación tenga lugar en un mes u otro y comentó: "estará cuando esté". Sin embargo, parece que el Ayuntamiento ha esperado lo máximo, toda vez que la idea fue puesta sobre la mesa por primera vez por el entonces concejal de Urbanismo Juan Ramón Casero al final del mandato anterior y, posteriormente, recogida en el presupuesto municipal de 2009.

La intervención, diseñada por los técnicos de la Gerencia de Urbanismo, conserva los elementos principales de la Merced, incluida la elevación del escenario central, donde se localiza el monumento a Torrijos. En ese punto, el pavimento será renovado y cambiado por el mismo del Parque.

La gran novedad reside en la peatonalización del lateral próximo a Casas de Campos, zona de la que el regidor habló como una zona "de interés mundial" por su vinculación con la familia de Pablo Ruiz Picasso. También se cierra al tráfico el lado de la manzana de los cines Astoria y Victoria, que el equipo de gobierno del PP pretende adquirir.

Mientras, el lado sur (principal punto desde el que acceden los peatones a la plaza) y oeste seguirán abiertos al paso de tráfico, aunque con sentidos diferentes a los actuales. Así, el primero, ahora con dirección única hacia el túnel de la Alcazaba o la calle La Victoria, incluirá doble sentido, permitiendo que los vehículos procedentes de la Victoria o el túnel puedan entrar por esta parte de la plaza, dado el cierre de Casas de Campos.

"El proyecto es muy conservacionista, por un lado, pero al tiempo rehabilitador", destacó el alcalde, quien cifró el aumento del espacio que se gana para el peatón en un 50% con respecto al estado actual. A ello sumó la mejora que se produce en el arbolado, sustituyendo 25 de las jacarandas actuales por otros ejemplares, a los que se sumarán otros hasta llegar a 46 en la parte central, al tiempo que se colocarán 28 naranjos junto a Casas de Campos y en el lateral sur, y 4 magnolios en la fachada del Astoria. A ello se añade la renovación y conservación de los elementos del siglo XIX, como la barandilla. "El objetivo es que ese lugar de encuentro que es La Merced se mejore y dé más posibilidades para la convivencia, el disfrute y la potencialidad cultural de Málaga", apostilló el alcalde.

La solución definitiva modifica sustancialmente las primeras ideas a las que dieron forma en Urbanismo, que proponía la eliminación del desnivel existente entre la parte central de la plaza y sus laterales, así como la barandilla existente. Esta opción provocó un amplio rechazo vecinal, lo que obligó al equipo de gobierno a dar marcha atrás. El proyecto actual sí cuenta con el aval de los residentes y comerciantes del entorno.

La presidenta de la Asociación de Vecinos de la Plaza de la Merced, María Teresa Repiso, mostró su satisfacción con la actuación. "Está muy bonito", comentó, aunque expuso una queja por la eliminación de unas 70 plazas de estacionamiento en superficie. Sobre este detalle, el alcalde admitió que se están analizando soluciones en puntos de las calles Refino y Jinetes, donde hay parcelas donde se pueda dar respuesta a estos vecinos así como a otros. Incluso, comentó que en la zona de actuación de rehabilitación concertada en Lagunillas "hay parcelas donde se podrían contemplar más plazas de estacionamiento".

Muestra de la importancia que da el equipo de gobierno del PP a esta intervención se pudo observar en el gran número de concejales que ayer se dio cita en la presentación del proyecto, que estuvieron acompañados por los vecinos de la plaza de la Merced. Los responsables de Urbanismo, Manuel Díaz Guirado; de Turismo, Elías Bendodo; Economía, Carolina España; de Vivienda y del distrito Centro, Diego Maldonado; de Movilidad, Juan Ramón Casero; de Accesibilidad Universal, Raúl López, y de Comercio, Purificación Pineda.

Desde la oposición, el PSOE avaló que el proyecto contemple un aumento del espacio peatonal y respete la fisonomía de la plaza, pero criticó que no se haya pensado la operación en conjunto con el futuro de los antiguos cines. "Debería ser una actuación integral", comentó Rafael Fuentes, portavoz socialista, quien subrayó el interés del alcalde por tener lista la obra antes de las elecciones.

Por su parte, el portavoz de IU, Pedro Moreno Brenes, consideró que en este momento se presenta "la oportunidad" de hacer "una gran plaza que mire a la Alcazaba y a Alcazabilla". Para ello, apuntó, seria necesario expandir la superficie de la misma ocupando la parcela del Astoria y el Victoria.